Pedro Cerda:
Y ciertamente, estos son solo ejemplos de lo cerca que estamos de nuestras sociedades, de nuestros gobiernos y [inaudible 00:09:53] en toda la región de ... No lo publicamos en la prensa, la industria no lo recibe. este tipo de visibilidad, que usted a diario, su aerolínea está transportando equipos médicos, está transportando personal de servicio para ayudar. Y ahora llevas esa vacuna. Como industria, ¿necesitamos hacer más autopromociones?
roberto alvo:
Quiero decir, por supuesto que ayuda. Pero puedes tomar esto de dos maneras. Creo que la importancia de la industria aeronáutica en la región se destaca, definitivamente, por parte de las sociedades en general. Creo que podemos hacer más. No creo que debamos utilizar la ayuda a la pandemia como la mejor manera de hacerlo. Creo que nuestro papel, siendo miembro de estas sociedades, es ayudar. Podemos ser discretos en ese sentido. Personalmente, me siento muy orgulloso y mi organización definitivamente se siente muy orgullosa de ayudar. Y no creo que necesitemos ningún tipo de elogio por hacer eso. Tenemos enormes desafíos en el futuro y creo que tenemos un increíble potencial de crecimiento en la región. Pero por el momento, y en lo que respecta a la pandemia, me complace asegurarme de que podemos hacer lo mejor que podamos para ayudar aquí. Y si lo hacemos de forma anónima, estoy de acuerdo con eso.
Pedro Cerda:
Cambiemos de velocidad a poscrisis o moviéndonos con el reinicio. ¿Qué ves, basado en la experiencia que hemos tenido el año pasado, ves cambios permanentes en la forma en que los viajeros reservarán su experiencia y lo que esperan de la experiencia de viaje en el futuro?
roberto alvo:
Buena pregunta. Y todavía, supongo, es un poco difícil predecir exactamente lo que sucederá. Creo que definitivamente aumentará la autogestión de la experiencia de vuelo. Creo que la gente estará más interesada en asegurarse de tener el control total de su tiempo y su experiencia de vuelo hasta que aborden el avión. Y, por cierto, creo que si las aerolíneas brindan ese tipo de servicio, tendrán clientes más felices.
Así que sí, creo que [inaudible 00:11:57] la aceleración y la transformación serán clave e importantes. Creo que algunas de las medidas de seguridad que se han tomado durante este tiempo se mantendrán, al menos se mantendrán por un tiempo. Creo que eso también nos permite pensar en cuidar a nuestro pasajero de diferentes maneras para simplemente tener una buena experiencia de vuelo. Y deberíamos aprovechar eso. Pero aparte de eso, no estoy seguro de que cambie fundamentalmente. Quizás veamos un cambio significativo en la estructura de la industria en el futuro. Pero lo que veo, lo que escucho es, quiero decir, gente que solo quiere subirse a un avión tan pronto como puedan, tan rápido como puedan. Y creo que todos estamos esperando que suceda ese momento.
Pedro Cerda:
¿Crees que tendremos menos aerolíneas en la región? ¿Cree que esta es una oportunidad para una mayor consolidación, y algunas aerolíneas simplemente no podrán superar los tremendos desafíos financieros que han experimentado durante el último año, y lo que aún está por venir en esta primera parte del año?
roberto alvo:
Simplemente haz las matemáticas simples. Y creo que es fácil de entender que habrá un cambio industrial significativo en los próximos años. La industria tiene deudas por el 70 o 60% de sus ingresos antes de la crisis. Hoy en día, no solo la industria en su conjunto tuvo que obtener más de $ 200 mil millones de deuda. Pero la recuperación va a ser lenta y probablemente tendremos un 200% de deuda a ingresos para las aerolíneas que no se han metido en un proceso de reestructuración como nosotros. Y eso, no creo que sea sostenible. Cómo se va a reducir esto, no lo sé. Pero creo que veremos por un tiempo una configuración significativa en cómo se compone la industria hoy. Solo las matemáticas no cuadran si no piensas en eso, al menos en los próximos años.
Pedro Cerda:
Entonces, hablamos un poco de gobierno, hablamos de consolidación. Permítanme darles un par de números de nuestra región. La última vez que la región estuvo realmente en números negros, las aerolíneas latinoamericanas, fue en 2017. Donde la industria en conjunto de las aerolíneas latinoamericanas ganó alrededor de $ 500 millones. Desde entonces, cada dos años, hemos perdido dinero en esta parte del mundo. Obviamente, este último año, 5 mil millones. Este año, esperamos reducirlo a alrededor de $ 3.3 mil millones en pérdidas. Este es un entorno desafiante. Tienes buenas aerolíneas en esta región, buena conectividad. Antes de COVID, tú y [inaudible 00:14:38] estaban creciendo. Estábamos mejor conectados en Latinoamérica que nunca. Pero seguimos perdiendo dinero. ¿Qué debe cambiar fundamentalmente para que nuestra región sea más competitiva, como en otras regiones del mundo? ¿Y qué deben hacer los gobiernos de manera diferente o para ayudar de esa manera?
roberto alvo:
Quiero decir, esta región tiene un enorme potencial de crecimiento. Los vuelos por pasajero aquí son una cuarta o una quinta parte de lo que se ve en las economías desarrolladas. Con geografías más grandes, más difícil de conectar por el tamaño, por la distancia, solo por las condiciones. Por lo tanto, no tengo ninguna duda de que la industria de las aerolíneas en América del Sur lo intentará a medida que avancemos. Habiendo dicho eso, aunque definitivamente tendrá tiempos difíciles.
Pero me gustaría enfocarme más en LATAM, si me preguntas, más bien en la industria, porque no quiero hablar por otras personas. Al final del día, este ha sido un momento muy interesante para LATAM. Probablemente el aprendizaje más importante que hemos obtenido de esta crisis es que hemos podido poner nuestros pensamientos, nuestras creencias, nuestros paradigmas frente a nosotros y examinarlos. Y vea lo que se mantiene y lo que debe cambiarse.
Y es increíble ver cómo la organización ha entendido que hay una forma muy diferente de abordar este negocio. O sobre cómo nos simplificamos con el cambio, la experiencia de vuelo para nuestros clientes. Nos volvemos más eficientes. Nos preocupamos más por las sociedades y el medio ambiente en su conjunto. Y es un poco irónico, pero esta crisis seguro que nos permitirá ser mucho más fuertes como LATAM que antes de la crisis. Soy muy optimista sobre todo acerca de nuestra empresa. Y mientras navegamos por el proceso del capítulo 11, que es una circunstancia difícil de ser. El capítulo en sí con los cambios que estamos haciendo me hace sentir muy optimista sobre el futuro de LATAMS en los próximos años.
Pedro Cerda:
Y hablando del futuro y del capítulo 11, ¿por qué la decisión? ¿Qué los empujó realmente a ese punto que ambos creían en ese momento, que era el mejor curso de acción para, imagino, posicionarse como una aerolínea hacia el futuro, una vez que salgamos de la crisis?
roberto alvo:
Creo que cuando nos dimos cuenta de que era muy evidente para nosotros que no obtendríamos ayuda del gobierno. O que la ayuda del gobierno vendrá con la condición de que nos reestructuremos. Quedó bastante claro que podríamos tardar más o menos tiempo, pero tendríamos que ponernos en la posición de reestructurar la empresa, como muchos lo han hecho. Y los que no lo han hecho, la mayoría es porque han sido asistidos por el gobierno. Probablemente ha sido la decisión más difícil que la junta o la empresa han podido tomar. Como saben, la familia Cueto son accionistas importantes de esta empresa desde hace 25 años y se enfrentaron a la decisión de perderlo todo. Y estoy impresionado por la confianza que tienen en estas organizaciones. Y luego, en lo profundo, decidieron reinvertir en la empresa y convertirse en prestamistas de LATAM.
Como lo veo ahora, definitivamente para la empresa, esta será una gran oportunidad. La reestructuración del capítulo nos permitirá ser más ágiles, mucho más eficientes y tendremos un balance más sólido que el que teníamos cuando ingresamos al proceso. Entonces, me siento muy, muy bien con nuestra posición y lo que tenemos que hacer. Es una pena que tuviéramos que tomar esta decisión. Pero estoy seguro de que para la empresa esto va a ser extremadamente bueno en el tiempo.
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