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Los aviones de un solo pasillo impulsan la flota mundial después de la recuperación de COVID

Los aviones de un solo pasillo impulsan la flota mundial después de la recuperación de COVID
Los aviones de un solo pasillo impulsan la flota mundial después de la recuperación de COVID
Escrito por harry johnson

El A320 se ha convertido en uno de los aviones de pasillo único más vendidos y populares, con una cuota de mercado que supera a los modelos 737 Max de Boeing.

Las cifras disponibles han demostrado que los aviones de pasillo único y sus variantes se han vuelto comercialmente activos, lo que lleva a la conclusión de que estos aviones probablemente se convertirán en una parte clave y un actor importante en el mercado de fuselaje estrecho en el período de recuperación posterior a COVID. Cuando pensamos en aviones de pasillo único, esta clasificación generalmente cubre aviones de cuerpo estrecho como CRJ, B737, Comac C919 y Airbus A320, A321 Neo series y variantes A220.

Al observar muchas aerolíneas hoy en día, es evidente que más del 80% de su flota instalada consiste en aviones de un solo pasillo, que van desde aviones pequeños a medianos. Desde nuestra posición, la perspectiva a largo plazo es que el mercado de la aviación probablemente cambiará hacia los aviones de fuselaje estrecho, con un aumento de la participación de los aviones de un solo pasillo en el mercado mundial de la aviación comercial a más del 56 % en los próximos cinco años.

Desde el comienzo de la pandemia, hemos visto a un par de estas aerolíneas cambiar a aviones de fuselaje estrecho más grandes, a pesar de que la migración parece algo más lenta de lo esperado debido a la acumulación masiva de aviones no entregados. No obstante, la industria de la aviación ha notado una transición gradual hacia los grandes aviones de pasillo único, y las proyecciones actuales indican que estas variantes de aviones han aumentado en más del 50 % en comparación con las cifras anteriores a la pandemia.

Es bastante evidente que los problemas de acumulación son una preocupación importante para muchas aerolíneas en lo que respecta al cambio hacia aviones de pasillo único. Según las cifras disponibles, este retraso significa que la flota mundial de diversas variantes de aviones que se incluyen en la categoría de fuselaje estrecho grande se mantendrá por debajo del 40 %, pero la tendencia puede cambiar favorablemente en los próximos años. Sin embargo, los expertos de la industria aún creen que la cifra superará la marca del 35% en los próximos cinco años si seguimos las tendencias actuales del mercado. 

En referencia a una declaración de BoeingSegún la gerencia, "el corazón del mercado es de alrededor de 180-200 asientos". Es posible que esta declaración plantee que los grandes aviones de un solo pasillo de Boeing pueden convertirse en los nuevos moldeadores del mercado, dado el posicionamiento actual de la compañía con grandes aviones de un solo pasillo. Sorprendentemente, la cantidad de configuraciones Max 9 y 10 y las variantes Max 8 de alta densidad han comenzado a dominar la flota instalada de muchas aerolíneas, lo que representa una nueva tendencia del mercado hacia los aviones de pasillo único.

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Con toda probabilidad, el mercado de la aviación notará un mayor número de variantes del A321 Neo, A320 Neo de alta densidad que ingresan al mercado de fuselaje estrecho, impulsando aún más la marea en la industria de la aviación global posterior a Covid. Sin embargo, la participación de Airbus en el mercado de aviones de un solo pasillo parece estar creciendo más rápido que su rival estadounidense, Boeing, que aparentemente posee más variantes de aviones en la categoría de fuselaje estrecho.

Las últimas cifras proporcionadas por los dos principales fabricantes a finales de junio indican que Airbus había entregado más de 10,600 de los 17,000 pedidos realizados por diferentes aerolíneas para las variantes A320 y A220. El A320 se ha convertido en uno de los aviones de pasillo único más vendidos y populares, con una cuota de mercado que supera a la de los modelos 737 Max de Boeing.

Los expertos del mercado han citado la calidad de la ingeniería y los desastres recientes y la puesta a tierra de las variantes del Max 737 de pasillo único como las razones por las que la participación de Boeing en el mercado de fuselaje estrecho va a la zaga de Airbus. Los datos recientes de la flota indican que Airbus está luchando con una enorme acumulación de pedidos de aviones de pasillo único de la familia A320, con una cuota de mercado actual del 59 %. Estas cifras indican que el viejo orden está cambiando rápidamente, y el mercado de pasillo único se está volviendo cada vez más atractivo para muchas aerolíneas.

Además, la mayor favorabilidad de la serie A320 para destinos de corta distancia ha aumentado su atractivo en el mercado de la aviación, presentando oportunidades para que las aerolíneas mantengan programas intensivos de viajero durante el período de recuperación posterior a Covid. Por lo tanto, estos aviones parecen más factibles para las aerolíneas que buscan lograr tasas de rebote rápidas, a diferencia de los aviones de un solo pasillo de Boeing que operan predominantemente en el segmento de larga distancia.  

A diferencia de las aeronaves de fuselaje ancho, el segmento de pasillo único incluye aeronaves que permiten a las aerolíneas lograr la mejor “economía por asiento” y, en última instancia, brindar una mayor flexibilidad a los pasajeros. Esto explica el mayor atractivo de los grandes aviones de pasillo único frente a las dificultades actuales que caracterizan el mercado de la aviación mundial. 

Como se ve en la acumulación de pedidos que enfrentan los fabricantes de aeronaves ahora, el valor de las variantes de pasillo único para impulsar el crecimiento y ayudar a las aerolíneas a satisfacer sus demandas de capacidad durante el período de recuperación posterior a Covid es en gran medida indispensable. Dadas estas realidades, los fabricantes deberían considerar las posibilidades de crear modelos de aeronaves "en el medio del mercado" y aquellos que ofrecen fuselaje compuesto circular para complementar los modelos existentes de pasillo único.  

 

Sobre Gediminas Ziemelis: 

A lo largo de una carrera de desarrollo comercial que abarca más de 24 años, Gediminas Ziemelis ha establecido más de 50 nuevas empresas e inversiones nuevas en diversas industrias, como TI, medios, muebles de lujo, farmacia, clínicas, agricultura y otros sectores industriales. En la actualidad, estas empresas son propiedad de PE 'Vertas Management' o se han vendido anteriormente y ahora son componentes de otras organizaciones importantes.

Gediminas Ziemelis es el fundador y presidente de Avia Solutions Group, un grupo líder mundial de servicios aeroespaciales con casi 100 oficinas y estaciones de producción que brindan servicios y soluciones de aviación en todo el mundo.

A lo largo de su carrera hasta la fecha, G. Ziemelis ha recibido muchos premios prestigiosos y reconocimientos de la industria. En 2016, G. Ziemelis recibió un prestigioso European Business Award en reconocimiento a sus habilidades visionarias de desarrollo y gestión empresarial. El mismo año, bajo su liderazgo, Avia Solutions Group fue nombrado campeón público nacional en la categoría de Emprendimiento, ganándose un lugar entre las 110 empresas europeas más importantes. Dos veces, en 2012 y nuevamente en 2014, Ziemelis fue reconocida como uno de los 40 líderes jóvenes más talentosos en la industria aeroespacial mundial por la revista aeroespacial líder de EE. UU. 'Aviation Week'.

A lo largo de su carrera, Gediminas Ziemelis ha participado en muchos emprendimientos comerciales impresionantes. Entre 2014 y 2017, apoyó y consultó personalmente a bancos chinos (incluidos ICBCL, CMBL y Skyco Leasing) en relación con el financiamiento de transacciones de venta con arrendamiento posterior de aeronaves en las que el valor total superó los US$ 4 mil millones. 

Entre 2006 y 2019, el presidente de Avia Solutions Group ejecutó con éxito OPI de 4 empresas en OMX y WSE, supervisó muchas emisiones de bonos públicos, junto con la obtención de capital público por valor de más de US$ 400 millones.

Su patrimonio neto total es de US$ 1.38 millones, según medios empresariales locales. 

Acerca del autor.

harry johnson

Harry Johnson ha sido el editor de asignaciones de eTurboNews por más de 20 años. Vive en Honolulu, Hawái, y es originario de Europa. Le gusta escribir y cubrir las noticias.

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