Boeing El presidente y director ejecutivo Dennis Muilenburg testificará mañana, 29 de octubre, ante el Senado de EE.UU. Comité de Comercio, Ciencia y Transporte sobre seguridad de la aviación y el avión 737 MAX. Se le unirá el vicepresidente e ingeniero jefe de Boeing Commercial Airplanes, John Hamilton. Muilenburg y Hamilton también comparecerán el miércoles 30 de octubre ante el Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de EE. UU. Para discutir el diseño y desarrollo del 737 MAX.
En declaraciones preparadas publicadas hoy, Muilenburg, ante todo, expresó su más sentido pésame a las familias y seres queridos de quienes se perdieron en los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines.
“Al celebrar hoy el solemne aniversario de la pérdida del vuelo 610 de Lion Air, todos los días llevamos con nosotros el recuerdo de estos accidentes y de las vidas perdidas. Nunca serán olvidados, y esos recuerdos nos impulsan todos los días a hacer que nuestros aviones y nuestra industria sean más seguros ”, dijo Muilenburg.
Boeing ha realizado importantes mejoras en el software de control de vuelo del 737 MAX. “Hemos aportado lo mejor de Boeing a este esfuerzo”, dijo Muilenburg. “Hemos dedicado todos los recursos necesarios para garantizar que las mejoras del 737 MAX sean completas y se prueben minuciosamente. Cuando el 737 MAX vuelva al servicio, será uno de los aviones más seguros que jamás haya volado ”.
La función del software de control de vuelo del Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) se ha actualizado para proporcionar capas adicionales de protección, que incluyen:
• MCAS ahora compara la información de ambos sensores de ángulo de ataque antes de activarse y solo responderá si los datos de ambos sensores están de acuerdo;
• MCAS solo se activará una vez; y
• El MCAS nunca proporcionará más información de la que el piloto puede contrarrestar utilizando solo la columna de control.
Estos cambios evitarán que las condiciones de control de vuelo que ocurrieron en los vuelos Lion Air 610 y Ethiopian Airlines 302 vuelvan a ocurrir. Boeing ha dedicado más de 100,000 horas de ingeniería y pruebas al desarrollo de estas mejoras, realizó más de 814 vuelos de prueba con el software actualizado y realizó numerosas sesiones de simulador con 545 participantes de 99 clientes y 41 reguladores globales.
“Hemos aprendido y seguimos aprendiendo de estos accidentes. Sabemos que cometimos errores y nos equivocamos en algunas cosas ”, continuó Muilenburg.
En su testimonio, Muilenburg describió las acciones clave que Boeing está tomando para mejorar como empresa, que incluyen:
• Establecimiento de un Comité de Seguridad Aeroespacial permanente del Directorio de la empresa;
• Crear una nueva organización de seguridad de productos y servicios que revisará todos los aspectos de la seguridad de los productos y proporcionará informes optimizados y elevará los problemas de seguridad;
• Fortalecimiento de la organización de ingeniería de la compañía, con todos los ingenieros informando a través del ingeniero jefe de Boeing;
• Invertir en investigación y desarrollo avanzados en nuevas tecnologías de seguridad; y
• Explorar formas de fortalecer la seguridad no solo para los productos y servicios de Boeing, sino también para la industria de la aviación en su conjunto.
