Nuevas rutas de la seda: ¿disminuyendo la ruta de la seda original?

ISLAMABAD, Pakistán (eTN) – La nostálgica Ruta de la Seda que en realidad inició la industria de los viajes y el turismo en el mundo se enfrenta a una crisis de identidad.

Vender una marca es fácil en la economía corporativa actual. Por lo tanto, los Estados Unidos de América y China están usando el antiguo nombre de la Ruta de la Seda para vender sus ideas políticas. La marca “Nueva Ruta de la Seda” también se está utilizando en estos días en el mundo de la formulación de políticas. Estados Unidos ha introducido una Nueva Ruta de la Seda, una combinación de autopistas modernas, enlaces ferroviarios y tuberías de energía que recorren Asia Central, como una forma de preparar la economía de Afganistán.

La Nueva Ruta de la Seda de China se basa en tres corredores principales a lo largo del continente euroasiático, llamado Puente Terrestre Euroasiático, que sirve como las principales arterias desde las cuales se construirán rieles, carreteras y oleoductos. El primero es el Ferrocarril Transiberiano existente que va desde Vladivostok en el este de Rusia hasta Moscú y conecta con Europa occidental y Rotterdam; el segundo va desde el puerto de Lianyungang en el este de China a través de Kazajstán en Asia Central y hasta Rotterdam; y el tercero va desde el delta del río Perla en el sureste de China a través del sur de Asia hasta Rotterdam. Esta parte se puede llamar el concepto emergente del corredor Norte-Sur de India, Irán y Rusia, si se materializa. China casi ha entrado en sus segundas arterias principales al conectarla con Kazajstán a través de su autopista que China llama la Nueva Ruta de la Seda.

Hay una gran diferencia entre la Nueva Ruta de la Seda patrocinada por Estados Unidos y el proyecto de China. China ha dejado totalmente fuera a Afganistán de su proyecto, pensando que esta tierra seguirá siendo inestable, mientras que el proyecto de EE. UU. se basa en promover Afganistán y vincular los desarrollos en el sur de Asia y Asia central a través de Afganistán, incluso a costa de Tayikistán, Pakistán, Uzbekistán. , India y Turkmenistán. Estados Unidos insiste en que Pakistán e India obtengan gas natural de Turkmenistán a través de Afganistán en lugar de obtener gas natural de Irán a través de Pakistán a India. También insiste en que Pakistán obtenga electricidad de Tayikistán a través de Afganistán. Para EE. UU., todos los caminos conducen a Kabul, pero China planea que todos los caminos conduzcan directamente a Asia Central, dejando de lado a Afganistán. La Nueva Ruta de la Seda de los Estados Unidos dejó fuera a Irán por razones obvias, mientras que la Ruta de la Seda original tiene a Irán como su mayor componente, con Afganistán como vástago de la Ruta de la Seda original.

El Congreso de los EE. UU. emitió y actualizó la Ley de Estrategia de la Ruta de la Seda para mantener la influencia de los EE. UU. en Eurasia, mientras que el Partido Comunista Chino (PCCh) publicó su concepto de la Ruta de la Seda como un Puente Terrestre Euroasiático que conecta a China con Europa a través del continente euroasiático.

En el pasado, representantes de 40 países participaron en una Conferencia Ministerial sobre Transporte de dos días, patrocinada por UNESCAP. China, Indonesia, Laos, Corea, Camboya, Rusia, Turquía, Azerbaiyán, Armenia, Kazajstán, Irán y otros diseñaron una red ferroviaria de 81,000 28 kilómetros que unirá XNUMX países a través de vías y rutas de ferry para impulsar el desarrollo económico de Asia y una ruta directa a los mercados europeos. . El plan es desarrollar rutas entre los países asiáticos, luego expandirse a sus vecinos centrales y a Europa. Este fue en realidad un modelo de la Nueva Ruta de la Seda de China.

En enero de 2008, China, Mongolia, Rusia, Bielorrusia, Polonia y Alemania implementaron el primer corredor del Puente Terrestre Euroasiático y acordaron crear las condiciones para allanar el camino para el servicio regular de trenes de contenedores entre Europa y Asia. Un tren de contenedores de demostración denominado "Beijing-Hamburg Container Express", que transportaba una carga de productos chinos, salió de una de las bases logísticas de China Railway Container Transport Corp Ltd.

El tren recorrió 10,000 kilómetros (6,200 millas) en 15 días, cruzando China, Mongolia, Rusia, Bielorrusia y Polonia antes de llegar a Hamburgo, Alemania. En comparación, el transporte marítimo agrega 10,000 kilómetros al viaje a través del Océano Índico y habría tomado 40 días para enviar mercancías desde China a Alemania, más del doble del tiempo para enviar trenes a través del corredor euroasiático. La Ruta de la Seda original también tenía el componente de transbordadores, al igual que la Nueva Ruta de la Seda de China.

La Ruta de la Seda original, o Ruta de la Seda, se refiere a una red histórica de rutas comerciales interconectadas a través de la masa terrestre afroeuroasiática que conectaba el este, sur y oeste de Asia con el mundo mediterráneo y europeo, así como partes del norte y este de África. Las rutas terrestres se complementaron con rutas marítimas, que se extendían desde el Mar Rojo hasta la costa de la India, China y el sudeste asiático.

Con una extensión de 4,000 millas (6,500 kilómetros), la Ruta de la Seda recibe su nombre del lucrativo comercio chino de la seda a lo largo de ella, que comenzó durante la dinastía Han (206 a. C.-220 d. C.). Las secciones de Asia central de las rutas comerciales se ampliaron alrededor del año 114 a. C. por la dinastía Han. A finales de la Edad Media, el comercio transcontinental a través de las rutas terrestres de la Ruta de la Seda disminuyó a medida que aumentaba el comercio marítimo. En los últimos años, se están utilizando nuevamente las Rutas de la Seda, tanto marítimas como terrestres, a menudo siguiendo de cerca las antiguas rutas.

El comercio en la Ruta de la Seda fue un factor significativo en el desarrollo de las grandes civilizaciones de China, India, el Antiguo Egipto, Persia, Arabia y la Antigua Roma, y ​​en varios aspectos ayudó a sentar las bases del mundo moderno. Aunque la seda era sin duda el principal artículo comercial de China, se comerciaban muchos otros bienes y varias tecnologías, religiones y filosofías viajaban a lo largo de las Rutas de la Seda. China comerciaba con seda, té y porcelana; mientras que India comerciaba con especias, marfil, textiles, piedras preciosas y pimienta; y el Imperio Romano exportaba oro, plata, cristalería fina, vino, alfombras y joyas. Los principales comerciantes durante la antigüedad fueron los comerciantes indios y bactrianos, luego, desde el siglo V al VIII d.C., los comerciantes sogdianos, y luego los comerciantes árabes y persas.

A medida que se extiende hacia el oeste desde los antiguos centros comerciales de China, la Ruta de la Seda intercontinental por tierra se divide en las rutas del norte y del sur sin pasar por el desierto de Taklimakan y Lop Nur.

La ruta del norte comenzaba en Chang'an (ahora llamada Xi'an), la capital del antiguo reino chino, que, en el período Han posterior, se trasladó más al este, a Luoyang. La ruta se definió alrededor del siglo I a. C. cuando Han Wudi puso fin al acoso de las tribus nómadas.

La ruta del norte viajó hacia el noroeste a través de la provincia china de Gansu desde la provincia de Shaanxi y se dividió en tres rutas más, dos de ellas siguiendo las cadenas montañosas al norte y al sur del desierto de Taklamakan para reunirse en Kashgar; y el otro va al norte de las montañas Tian Shan a través de Turpan, Talgar y Almaty (en lo que ahora es el sureste de Kazajstán). Las rutas se dividían nuevamente al oeste de Kashgar, con un ramal sur que se dirigía por el valle de Alai hacia la antigua Persia comenzando desde Termez (en el actual Uzbekistán) y Balkh (Afganistán), mientras que el otro viajaba a través de Kokand en el valle de Fergana (en el actual este de Uzbekistán) y luego al oeste a través del desierto de Karakum. Ambas rutas se unieron a la ruta principal del sur antes de llegar a Merv (Turkmenistán).

Una ruta para las caravanas, la Ruta de la Seda del norte trajo a China muchos productos como dátiles, polvo de azafrán y pistachos de Persia; incienso, áloes y mirra de Somalia; sándalo de la India; botellas de vidrio de Egipto; y otros bienes caros y deseables de otras partes del mundo. A cambio, las caravanas devolvían rollos de brocado de seda, artículos lacados y porcelana. Otra rama de la ruta del norte giraba hacia el noroeste pasando el mar de Aral y el norte del mar Caspio, y luego hacia el mar Negro.

La ruta del sur era principalmente una ruta única que iba desde China, a través del Karakoram, donde persiste hasta los tiempos modernos como la carretera pavimentada internacional que conecta Pakistán y China como la autopista Karakoram. Partía entonces hacia el oeste, pero con ramales hacia el sur que permitían completar el viaje por mar desde varios puntos.

Cruzando las altas montañas, pasó por el norte de Pakistán, sobre las montañas del Hindu Kush y hacia Afganistán, volviendo a unirse a la ruta del norte cerca de Merv. Desde allí, siguió una línea casi recta hacia el oeste a través del norte montañoso de Irán, Mesopotamia y el extremo norte del desierto de Siria hasta el Levante, donde los barcos mercantes del Mediterráneo surcaban rutas regulares hacia Italia, mientras que las rutas terrestres iban hacia el norte a través de Anatolia o hacia el sur. África del Norte. Otro ramal viajaba desde Herat a través de Susa hasta Charax Spasinu en la cabecera del Golfo Pérsico, a través de Petra y de Alejandría y otros puertos del Mediterráneo oriental desde donde los barcos transportaban carga a Roma.

¿Por qué Estados Unidos y China usan el nombre Ruta de la Seda? Porque el nombre Silk Road nunca ha sido registrado como marca por las autoridades mundiales de turismo. Se teme que muchas Nuevas Rutas de la Seda disminuyan la importancia y el romanticismo de la Ruta de la Seda original.