IATA: La demanda de pasajeros continúa en una senda moderada al alza

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) anunció los resultados del tráfico mundial de pasajeros para septiembre de 2019 que muestran que la demanda (medida en pasajeros por kilómetros de ingresos o RPK) aumentó un 3.8% en comparación con el mismo mes del año pasado, prácticamente sin cambios con respecto al desempeño de agosto. La capacidad (kilómetros de asientos disponibles o ASK) aumentó un 3.3% y el factor de ocupación subió un 0.4% hasta el 81.9%, un récord para cualquier septiembre.

“Septiembre marcó el octavo mes consecutivo de crecimiento de la demanda por debajo del promedio. Dado el entorno de disminución de la actividad comercial mundial y guerras arancelarias, crecientes tensiones políticas y geopolíticas y una economía global en desaceleración, es difícil ver que la tendencia se revierta en el corto plazo ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

Mercados internacionales de pasajeros

La demanda internacional de pasajeros de septiembre aumentó un 3.0%, en comparación con septiembre de 2018, lo que representó una disminución del crecimiento interanual del 3.6% logrado en agosto. Todas las regiones registraron aumentos de tráfico, liderados por las aerolíneas en América del Norte. La capacidad subió un 2.6% y el factor de ocupación subió 0.3 puntos porcentuales hasta el 81.6%.

• Las aerolíneas de Asia-Pacífico registraron un aumento del tráfico del 3.6% en septiembre en comparación con el mismo período del año anterior, un aumento sobre el crecimiento anual del 3.3% registrado en agosto. A pesar del repunte, el crecimiento se mantiene muy por debajo del observado en 2018. Esto ocurre en medio de un contexto económico más débil en algunos de los estados clave de la región, así como de tensiones comerciales entre EE. UU. Y China y, más recientemente, entre Japón y Corea del Sur. Los disturbios políticos en Hong Kong también han contribuido a la moderación de la demanda regional y han provocado fuertes recortes de capacidad hacia y desde el centro. La capacidad subió un 5.0% y el factor de ocupación bajó 1.1 puntos porcentuales hasta el 78.2%.

• Los operadores europeos experimentaron un aumento del 2.9% en el tráfico de septiembre, el desempeño más débil de la región este año y una disminución del aumento interanual del 4.2% registrado en agosto. Además de desacelerar la actividad económica y debilitar la confianza empresarial en muchas de las principales economías europeas, el resultado también se vio afectado por la desaparición de varias aerolíneas, junto con las huelgas de pilotos. La capacidad aumentó un 2.5% y el factor de ocupación subió 0.3 puntos porcentuales a 86.9%, que fue el más alto entre las regiones.

• Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un aumento del tráfico del 1.8% en septiembre, que fue una desaceleración desde un aumento del 2.9% en agosto. La capacidad aumentó solo un 0.2%, con un factor de ocupación que aumentó 1.2 puntos porcentuales hasta el 75.2%. El crecimiento del tráfico internacional sigue viéndose afectado por una combinación de desafíos estructurales en algunas de las grandes aerolíneas de la región, riesgos geopolíticos y una menor confianza empresarial en algunos países.

• La demanda internacional de las aerolíneas norteamericanas aumentó un 4.3% en comparación con septiembre de 2018, muy por encima del crecimiento del 2.9% registrado en agosto y el desempeño más sólido entre las regiones. La capacidad aumentó un 1.6% y el factor de ocupación se aceleró 2.2 puntos porcentuales hasta el 83.0%. La demanda está respaldada por un sólido gasto de los consumidores y la continua creación de empleo.

• Las aerolíneas latinoamericanas tuvieron un aumento de demanda de 1.2% en septiembre en comparación con el año anterior, lo que fue inferior al crecimiento de 2.3% en agosto. La capacidad cayó un 1.6% y el factor de ocupación aumentó 2.3 puntos porcentuales hasta el 82.5%. Las aerolíneas latinoamericanas continúan enfrentando varios desafíos, incluidos algunos resultados de confianza económica y empresarial más débiles, disturbios políticos y sociales en estados clave y exposición de la moneda al fortalecimiento del dólar estadounidense.

• El tráfico de las aerolíneas africanas aumentó un 0.9% en septiembre, una fuerte caída desde el crecimiento del 4.1% registrado en agosto. Sin embargo, mirando a través de la volatilidad reciente en las cifras, el crecimiento del tráfico para el tercer trimestre de 2019 sigue siendo sólido en alrededor del 3% año tras año. Sin embargo, la capacidad aumentó un 2.5% y el factor de ocupación bajó 1.1 puntos porcentuales hasta el 71.7%.

Mercados de pasajeros nacionales

La demanda de viajes nacionales aumentó un 5.3% en septiembre en comparación con septiembre de 2018, lo que supuso una mejora con respecto al crecimiento anual del 4.7% registrado en agosto. La capacidad aumentó un 4.7% y el factor de ocupación aumentó 0.5 puntos porcentuales hasta el 82.3%.

• Las aerolíneas japonesas vieron un aumento del tráfico nacional del 10.1% en septiembre, muy por encima del aumento anual del 2.0% registrado en agosto. Sin embargo, los resultados están distorsionados por el débil resultado de septiembre de 2018 debido a la interrupción causada por el tifón Jebi.

• El tráfico nacional de las aerolíneas estadounidenses aumentó un 6.0% en septiembre en comparación con septiembre de 2018, frente al crecimiento del 3.9% en agosto año tras año. Al igual que en Japón, el rendimiento es algo exagerado debido al entorno de demanda más suave experimentado en 2018. No obstante, el entorno de demanda es sólido.

Lo más importante es...

“Estos son días desafiantes para la industria del transporte aéreo mundial. La presión proviene de muchas direcciones. En cuestión de semanas, cuatro aerolíneas en Europa quebraron. Las tensiones comerciales son altas y el comercio mundial está disminuyendo. El FMI revisó recientemente a la baja sus previsiones de crecimiento del PIB para 2019 al 3.0%. Si es correcto, este sería el resultado más débil desde 2009, cuando el mundo todavía estaba luchando con la Crisis Financiera Global.

“En momentos como estos, los gobiernos deberían reconocer el poder de la conectividad de la aviación para encender la economía e impulsar la creación de empleo. En cambio, demasiados gobiernos, en Europa en particular, están obsesionados con la aviación como la gallina de los huevos de oro de los impuestos y tasas. Es el enfoque equivocado. La aviación es el negocio de la libertad. Los gobiernos deben aprovechar su poder para impulsar el crecimiento del PIB, no limitarlo mediante regímenes fiscales y regulatorios pesados ​​y punitivos ”, dijo de Juniac.