El coronavirus afectó la demanda de pasajeros de las aerolíneas en enero

“Enero fue solo la punta del iceberg en términos de los impactos en el tráfico que estamos viendo debido al Coronavirus Brote de COVID-19, dado que las principales restricciones de viaje en China no comenzaron hasta el 23 de enero. Sin embargo, fue suficiente para causar nuestro crecimiento de tráfico más lento en casi una década ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA, al comentar las estadísticas de pasajeros de enero.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) anunció datos de tráfico de pasajeros globales para enero de 2020 que muestran que la demanda (medida en ingresos totales por pasajeros-kilómetros o RPK) aumentó un 2.4% en comparación con enero de 2019.Esto fue inferior al crecimiento interanual del 4.6% para el mes anterior y es el aumento mensual más bajo desde abril de 2010, en el momento de la crisis de la nube de cenizas volcánicas en Europa que provocó cierres masivos del espacio aéreo y cancelaciones de vuelos. La capacidad de enero (kilómetros de asientos disponibles o ASK) aumentó un 1.7%. El factor de ocupación subió 0.6 puntos porcentuales hasta el 80.3%.

Mercados internacionales de pasajeros

La demanda internacional de pasajeros en enero aumentó un 2.5% en comparación con enero de 2019, frente al 3.7% del crecimiento del mes anterior. Con la excepción de América Latina, todas las regiones registraron aumentos, liderados por las aerolíneas en África y el Medio Oriente que vieron un impacto mínimo del Coronavirus Brote de COVID-19 en enero. La capacidad subió un 0.9% y el factor de ocupación aumentó 1.2 puntos porcentuales hasta el 81.1%.

• El tráfico de enero de las aerolíneas de Asia-Pacífico aumentó un 2.5% en comparación con el mismo período del año anterior, que fue el resultado más lento desde principios de 2013 y una disminución del aumento del 3.9% en diciembre. El crecimiento más suave del PIB en varias de las economías clave de la región se vio agravado por los impactos de COVID-19 en el mercado internacional de China. La capacidad subió un 3.0% y el factor de ocupación bajó 0.4 puntos porcentuales hasta el 81.6%.

• Los operadores europeos vieron cómo la demanda de enero subía solo un 1.6% interanual, frente al 2.7% de diciembre. Los resultados se vieron afectados por la caída del crecimiento del PIB en las principales economías durante el cuarto trimestre de 2019 más las cancelaciones de vuelos relacionadas con COVID-19 a fines de enero. La capacidad cayó un 1.0% y el factor de ocupación aumentó 2.1 puntos porcentuales hasta el 82.7%.

• Las aerolíneas de Oriente Medio registraron un aumento del tráfico del 5.4% en enero, el cuarto mes consecutivo de sólido crecimiento de la demanda, lo que refleja un sólido desempeño de las rutas más grandes de Europa-Oriente Medio y Oriente Medio-Asia, que no se vieron significativamente afectadas por cancelaciones de rutas relacionadas con el coronavirus COVID -19 en ese momento. La capacidad aumentó solo un 0.5%, con un factor de carga de 3.6 puntos porcentuales hasta el 78.3%. 

• La demanda internacional de las aerolíneas norteamericanas creció un 2.9% respecto a enero del año anterior, lo que supuso una ralentización respecto al crecimiento del 5.2% registrado en diciembre, aunque no hubo cancelaciones significativas de vuelos a Asia en enero. La capacidad subió un 1.6% y el factor de ocupación creció un 1.0 punto porcentual hasta el 81.7%.

• Las aerolíneas latinoamericanas experimentaron una caída de la demanda de 3.7% en enero en comparación con el mismo mes del año pasado, lo que supuso un mayor deterioro en comparación con una caída de 1.3% en diciembre. El tráfico de las aerolíneas latinoamericanas ha sido particularmente débil durante cuatro meses consecutivos, lo que refleja el continuo malestar social y las dificultades económicas en varios países de la región no relacionados con COVID-19. La capacidad cayó un 4.0% y el factor de ocupación subió 0.2 puntos porcentuales hasta el 82.7%.

• El tráfico de las aerolíneas africanas aumentó un 5.3% en enero, ligeramente por encima del crecimiento del 5.1% en diciembre. Sin embargo, la capacidad subió un 5.7% y el factor de ocupación bajó 0.3 puntos porcentuales hasta el 70.5%.

Mercados de pasajeros nacionales

La demanda de viajes nacionales aumentó un 2.3% en enero en comparación con enero de 2019, ya que el fuerte crecimiento en EE. UU. Ayudó a mitigar el impacto de una fuerte caída en el tráfico interno de China. La capacidad subió un 3.0% y el factor de ocupación bajó 0.5 puntos porcentuales a 78.9%.

• El tráfico doméstico de las aerolíneas chinas cayó un 6.8% en enero, reflejando el impacto de las cancelaciones de vuelos y las restricciones de viaje relacionadas con el coronavirus COVID-19. El Ministerio de Transporte de China informó una caída anual del 80% en los volúmenes a fines de enero y principios de febrero. La capacidad bajó un 0.2% y el factor de ocupación de pasajeros se desplomó 5.4 puntos porcentuales hasta el 76.7%.

• Las aerolíneas estadounidenses registraron un aumento del tráfico nacional del 7.5% en enero. Aunque esto fue inferior al crecimiento del 10.1% en diciembre, representó otro mes sólido de crecimiento de la demanda que refleja la confianza empresarial y los resultados económicos internos en ese momento. La capacidad aumentó un 4.9% y el factor de ocupación subió 1.9 puntos porcentuales hasta el 81.1%.

Lo más importante es...

“El brote de COVID-19 es una crisis global que está poniendo a prueba la capacidad de recuperación no solo de la industria de las aerolíneas sino también de la economía global. Las aerolíneas están experimentando caídas de la demanda de dos dígitos y en muchas rutas el tráfico se ha derrumbado. Se están estacionando aviones y se les pide a los empleados que tomen una licencia sin goce de sueldo. En esta emergencia, los gobiernos deben considerar el mantenimiento de enlaces de transporte aéreo en su respuesta. La suspensión de la regla de uso de franjas horarias 80/20 y el alivio de las tarifas aeroportuarias en los aeropuertos donde la demanda ha desaparecido son dos pasos importantes que pueden ayudar a garantizar que las aerolíneas estén posicionadas para brindar apoyo durante la crisis y eventualmente en la recuperación ”, dijo de Juniac.