Derechos de los volantes presentó un aviso de apelación en el Tribunal de Apelaciones del Circuito de DC para impugnar la decisión de desmantelamiento de la FAA para el 737 MAX. El 18 de noviembre de 2020, la FAA levantó su orden de puesta a tierra después de 20 meses, asegurando al público que el 737 MAX finalmente se hizo seguro después de que 346 personas murieran en dos choques en cinco meses en 2018-2019.
Paul Hudson, presidente de FlyersRights.org y uno de los cuatro demandantes nombrados, declaró: “Boeing y la FAA declararon el MAX seguro por primera vez en 2017, luego nuevamente una segunda vez después del primer accidente en octubre de 2018, y luego increíblemente una tercera vez después del segundo accidente en marzo de 2019. Ahora la FAA y Boeing lo han declarado seguro por cuarta vez, basándose en datos secretos y pruebas secretas que claramente son legalmente inadecuadas ".
Sobre el tema del secreto, Paul Hudson comentó: “Después de renegar de sus múltiples promesas de transparencia de 2019 al Congreso bajo juramento, al público y a los accionistas, la FAA y Boeing ahora insisten en que el público debe confiar en ellos esta vez, todo basado en datos secretos y pruebas secretas realizadas por empleados anónimos. Mientras tanto, decenas de preguntas e inquietudes planteadas por expertos en aviación independientes han quedado sin respuesta. El reciclaje de pilotos ha sido criticado rotundamente por inadecuado ".
Una decisión del Tribunal de Apelaciones del Circuito de DC de 2017 concluyó 3-0 en el sentido de que una agencia federal no puede basar una decisión en pruebas y datos secretos (Fondo de Educación sobre los Derechos de los Flyers contra la FAA, 16-1101 (DC Cir.)). Ese caso también se refería a importantes problemas de seguridad, pruebas de evacuación de emergencia y tamaños de asientos.
Si bien la FAA alega, sin evidencia, que el MAX, incluido el ahora infame y oculto Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), ha sido reparado, muchos todavía están buscando acción o divulgación por parte de la FAA. El Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara de Representantes señaló que Boeing no cooperó completamente con la investigación del Comité, incluso al no entregar documentos clave. El presidente y miembro de alto rango del Comité de Comercio del Senado, el senador Wicker y el senador Cantwell, también han notado una falta de cooperación y transparencia por parte de Boeing y la FAA. FlyersRights está litigando una solicitud de la Ley de Libertad de Información de diciembre de 2019 de documentos relacionados con arreglos técnicos y pruebas. La FAA, en nombre de Boeing, ha redactado por completo o casi por completo todos los documentos que se han entregado.
El número de caso para la impugnación de la orden de anulación de la FAA es 20-1486. (Corte de Apelaciones de los Estados Unidos para el Circuito de DC).
El caso de la Ley de Libertad de Información de FlyersRights Fondo de Educación sobre los Derechos de los Flyers contra la FAA, 1:19-cv-03749-CKK (DDC).
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Sobre la cuestión del secreto, Paul Hudson comentó: “Después de incumplir sus múltiples promesas de transparencia de 2019 bajo juramento al Congreso, al público y a los accionistas, la FAA y Boeing ahora insisten en que el público debe confiar en ellos esta vez, todo basándose en datos secretos y pruebas secretas realizadas por empleados anónimos.
- Org y uno de los cuatro demandantes nombrados, declararon: “Boeing y la FAA declararon seguro al MAX por primera vez en 2017, luego nuevamente por segunda vez después del primer accidente en octubre de 2018, y luego, increíblemente, por tercera vez después del segundo accidente en marzo de 2019.
- El presidente y miembro de mayor rango del Comité de Comercio del Senado, el senador Wicker y el senador Cantwell, también han notado una falta de cooperación y transparencia por parte de Boeing y la FAA.
