París fue una de las primeras ciudades de Europa en adoptar el alquiler de patinetes eléctricos hace cinco años. Ahora, la capital francesa se convirtió en una de las primeras ciudades europeas en prohibir su alquiler en la calle, después de que los resultados del referéndum de abril mostraran que el 90% de los parisinos querían que desaparecieran los vehículos.

El último de los 15,000 patinetes eléctricos de alquiler a batería de París fue retirado de las calles de la ciudad el jueves pasado, antes de una prohibición que entró en vigor ayer después de que expiraran los contratos de los operadores de patinetes.

El alquiler de scooters eléctricos en las calles, que son utilizados principalmente por turistas y niños (que podían montarlos legalmente a partir de los 12 años antes de que la edad mínima se aumentara a 14 en marzo), han sido durante años una molestia para los ciclistas, peatones y ciclistas de París. automovilistas por igual, zigzagueando entre el tráfico, abarrotando las aceras y moviéndose a velocidades demasiado rápidas para los peatones y demasiado lentas para los conductores (hasta 17 mph).

Solo en 2022 hubo tres muertes asociadas con accidentes de scooters eléctricos, con 459 personas heridas, un aumento con respecto a la única muerte y 2021 lesiones de 353.

Ese accidente de 2021, en el que una mujer italiana de 31 años murió después de que un scooter eléctrico que transportaba a dos personas la atropelló, atrajo la atención internacional sobre el problema, aunque los defensores de los viajes compartidos han argumentado que los scooters causan un pequeño porcentaje de los accidentes de tráfico en general. en París.

La capital francesa ya había tomado medidas enérgicas contra los scooters en 2019 y 2020, imponiendo límites de velocidad incorporados y rastreando con fuertes multas de hasta 1,500 euros (1,617 dólares) para los infractores, un requisito de vestimenta de alta visibilidad, limitando la cantidad de operadores que podían usar. uno, y multar a los conductores que "arrojaron" los scooters en la calle después de su uso.

El referéndum para prohibir los vehículos fue defendido por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, una socialista y defensora del ciclismo que anteriormente había apoyado las acciones de scooters eléctricos, y a pesar de la baja participación y las empresas de alquiler quejándose de los “métodos de votación restrictivos” que arrastraron a París nuevamente al público. -A pesar de que los Juegos Olímpicos de 2024 estaban a la vuelta de la esquina, la medida fue aprobada.

Después de que la prohibición entró en vigor, las empresas de alquiler de patinetes eléctricos, incluidas Dott, Lime y Tier planean enviar sus acciones de París a otras ciudades europeas con regímenes más permisivos, incluidas otras partes de Francia.

QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:

El referéndum para prohibir los vehículos fue defendido por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, una socialista y defensora del ciclismo que anteriormente había apoyado las acciones de scooters eléctricos, y a pesar de la baja participación y las empresas de alquiler quejándose de los “métodos de votación restrictivos” que arrastraron a París nuevamente al público. -A pesar de que los Juegos Olímpicos de 2024 estaban a la vuelta de la esquina, la medida fue aprobada.
La capital francesa ya había tomado medidas enérgicas contra los scooters en 2019 y 2020, imponiendo límites de velocidad incorporados y rastreando con fuertes multas de hasta 1,500 euros (1,617 dólares) para los infractores, un requisito de vestimenta de alta visibilidad, limitando la cantidad de operadores que podían usar. uno, y multar a los conductores que "arrojaron" los scooters en la calle después de su uso.
Ese accidente de 2021, en el que una mujer italiana de 31 años murió después de que un scooter eléctrico que transportaba a dos personas la atropelló, atrajo la atención internacional sobre el problema, aunque los defensores de los viajes compartidos han argumentado que los scooters causan un pequeño porcentaje de los accidentes de tráfico en general. en París.