Los rusos ricos se fueron de vacaciones mientras todos los demás se quedaron en casa

Como era de esperar, las sanciones y la prohibición de vuelos directos entre Rusia y la mayor parte de la UE han reducido drásticamente la conectividad aérea de Rusia con el resto del mundo. Sin embargo, Oriente Medio y Turquía, que no han prohibido los vuelos hacia y desde Rusia, se han beneficiado de un aumento del tráfico aéreo hacia ellos y a través de ellos. En el año siguiente la guerra, la capacidad de asientos entre Rusia y Oriente Medio fue un 27 % mayor que en el período equivalente antes de la pandemia y Turquía un 26 %. En comparación, fue un 99 % menos para la UE y el Reino Unido, un 92 % menos para América del Norte, un 87 % menos para Asia Pacífico, un 76 % menos para África y el resto de América y un 20 % menos para el resto de Europa.

Ha pasado un año desde la invasión rusa de Ucrania, y ForwardKeys ha analizado el impacto de la guerra en los viajes. Revela una serie de tendencias, algunas esperadas y otras sorprendentes.

Quizás la tendencia más sorprendente que surgió durante los primeros diez meses de la guerra fue que los rusos ricos regresaron a los viajes internacionales con una venganza posterior a la pandemia, mientras que los rusos comunes se quedaron en casa. Desde el comienzo de la guerra el 24^th Desde febrero hasta finales de diciembre, los boletos de clase premium para viajes al exterior de Rusia aumentaron un 10 % en comparación con los niveles previos a la pandemia. En comparación, los viajes en clase económica se redujeron en un 70%. Sin embargo, desde principios de 2023, la situación ha cambiado, con el colapso de los viajes internacionales en el primer trimestre del año. A partir del 15^th En febrero, las reservas de vuelos de clase premium para el primer trimestre están actualmente un 1 % por debajo de los niveles de 26 y la clase económica un 2019 % por debajo.

El destino que tuvo más éxito a la hora de atraer a los rusos acaudalados fue Tailandia.

Aquí, los viajes en clase premium aumentaron un 81 % en 2019. Le siguieron los EAU, un 108 %, Turquía, un 41 %, las Maldivas, un 137 % y Egipto, un 181 %.

En cuanto a todos los viajes, es decir, premium más economía, la imagen es diferente. La ruta más popular para los rusos durante el año pasado ha sido hacia y desde Antalya, el centro turístico de la riviera turca. Los vuelos allí desde los tres principales aeropuertos de Moscú, Vnukovo, Domodedovo y Sheremetyevo, aumentaron un 144%, 77% y 74% respectivamente, en comparación con los niveles anteriores a la pandemia. La siguiente ruta más transitada fue entre Estambul y Moscú Sheremetyevo, un 73% más, y Vnukovo, un 14% menos. La sexta ruta más transitada fue entre San Petersburgo y Antalya, con un aumento del 49%. Le siguieron Ereván – Moscú Sheremetyevo, con un 47 % menos, Dubái – Moscú Sheremetyevo, con un 228 % más, Tashkent – ​​Moscú Domodedovo, con un 84 % más, y Antalya – Ekaterimburgo, con un 31 % menos.

Otro impacto notable de la guerra en Ucrania y el cierre del espacio aéreo ruso a muchas aerolíneas ha sido el aumento de los costos y tiempos de vuelo entre Europa y Asia Pacífico. Esos costos se han trasladado en forma de tarifas aéreas más altas, que también se han visto influenciadas por la reapertura tardía de los destinos asiáticos. En el año posterior al inicio de la guerra, las tarifas aéreas promedio entre Europa y Asia Pacífico fueron un 20 % más altas que antes de la pandemia en 2019 y un 53 % más altas que el año pasado. En tiempos de vuelo, el 37% del tráfico aéreo entre los dos continentes ahora toma más de ocho horas, frente al 23% antes de la invasión. Las rutas que se han visto más afectadas incluyen aquellas entre Japón y Corea del Sur en Asia Pacífico y Francia, Alemania, Escandinavia y el Reino Unido en Europa.

Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, dijo: “El mayor impacto en los viajes aéreos hacia y desde Rusia desde la invasión de Ucrania en febrero pasado han sido las sanciones relacionadas con la guerra, que han beneficiado particularmente a Turquía y Medio Oriente, ya que han mantenido contacto directo. vuelos desde y hacia Rusia. Esperamos que las aerolíneas chinas sean otro ganador ya que todavía vuelan a través del espacio aéreo ruso; y eso les da una ventaja competitiva en tiempos de vuelo y costos de combustible en las rutas entre Europa y Asia Pacífico. Sin embargo, la característica más reveladora es el auge de la clase premium, que parece ilustrar una división en la sociedad rusa entre los ricos, que se van de vacaciones con estilo, mientras que los menos pudientes se quedan en casa”. 

Autor: Olivier Ponti, vicepresidente de Insights, ForwardKeys