Jonathan:
Lo siento, ¿cómo se compara la cantidad de 60 destinos con los niveles previos a la crisis?
Tema:
Antes de la crisis volamos 130 destinos. Entonces, alrededor de 60 destinos significa que tendremos una red relativamente amplia, pero claramente menos frecuencia y una jaula claramente más pequeña de lo que normalmente tendríamos. Por lo tanto, es probable que la capacidad para el verano sea un poco menor de lo que en realidad indicarían los 60 destinos.
Jonathan:
Y el factor de carga ha sido muy bajo, la cifra del factor de carga de abril que vi fue del 26%. Entonces, incluso la capacidad que ha estado agregando, no está ni cerca de llenarla. ¿Existe algún argumento para hacer que la capacidad sea incluso menor que la que ha hecho?
Tema:
Hemos sido muy estrictos con el hecho de que volar sea positivo en efectivo, por lo que es mejor volar que no volar. Por lo tanto, hemos optimizado eso, pero está claro que especialmente con el tráfico de larga distancia, con la exención de Shanghai, hemos estado efectivamente en la adolescencia baja en términos de factores de carga, y ahí es donde entra en juego la demanda de carga. y eso ha estado apoyando el vuelo positivo de efectivo que hemos estado haciendo.
Jonathan:
Así que vuelvo a la carga también, pero estás hablando del largo recorrido y has hablado de las rutas hacia la región de Asia y, en particular, hacia China. Y, obviamente, la estrategia central de Finnair de muchas maneras ha sido vincular Europa con destinos en la región de Asia. Y supongo que antes de COVID, Europa y Asia donde las mayores proporciones de su tráfico, sus ingresos, con América del Norte y Finlandia doméstica una contribución menor. Pero en este momento, obviamente, la zona nacional es la más grande, seguida de Europa de corto recorrido, y el de largo recorrido ha sido muy pequeño. Pero las perspectivas de un regreso a esa estrategia de vincular Europa con Asia, ¿cuándo cree que podría volver a algo cercano a los niveles pre-COVID?
Tema:
Sí, creo que nuestra estimación es que, en términos de capacidad, ASK, volveremos a los niveles anteriores a COVID en el 23, así que en un par de años a partir de ahora. Y, en general, si considera a Finnair como una aerolínea, como dijo, como una aerolínea, todo se trata de conectar Europa y Asia a través de las rutas cortas del norte, a través de nuestro centro de Helsinki. Y tenemos un mercado interno pequeño, y eso ciertamente está afectando nuestras cifras a partir de ahora. También vemos que probablemente habrá un poco de retraso en términos de la apertura real de Asia. La cobertura de vacunación en Asia avanza más lentamente que en Europa. Y esto básicamente está causando el retraso. Por lo tanto, la demanda comenzará en el corto recorrido europeo y, como se ha dicho, lo más probable es que América del Norte sea bastante importante como destino de largo recorrido para nosotros durante los próximos seis meses.
Jonathan:
Está bien, pero no puede volver por completo a los niveles anteriores a COVID hasta que Asia se abra de nuevo.
Tema:
Eso es correcto. Ese es el caso de nosotros. Pero, de nuevo, a medio plazo, a largo plazo, somos firmes en términos de nuestro compromiso con nuestra estrategia para Asia. Si observa cómo se está desarrollando el mundo después de la pandemia, parece que las grandes economías asiáticas salen ganando de la pandemia, impulsadas por China. Y el cambio de la economía mundial se está moviendo cada vez más hacia Asia, y la urbanización como una megatendencia [1] significa que habrá nuevas megaciudades en Asia, sobre todo en China, para la aviación, para que Finnair sirva. Y creo que estas megatendencias nos apoyarán enormemente a largo plazo. Por eso estamos comprometidos con nuestra estrategia.
Jonathan:
¿Hasta qué punto es importante el tráfico premium para usted y, por lo tanto, actualmente es un gran problema para usted, porque el tráfico premium realmente no está funcionando mucho?
Tema:
Sí, como aerolínea, estamos un poco menos expuestos a los viajes corporativos que algunos de los otros, por ejemplo, las aerolíneas europeas. En 2019, los viajes corporativos constituían el 20% de nuestros pasajeros, el 30% de nuestros ingresos. Así que nos estamos preparando para que algo de eso no regrese tan pronto, por lo que, efectivamente, los viajes corporativos buscan una nueva línea de base y luego comienzan a crecer a partir de eso. Pero creemos que el ocio premium será cada vez más importante para nosotros como segmento en el futuro, y nos estamos preparando para introducir una nueva clase económica premium en nuestra flota de larga distancia durante los próximos años.
Jonathan:
Bueno. ¿Considera que la demanda de eso proviene más del intercambio de un pasajero económico o del intercambio de personas de clase ejecutiva?
Tema:
Creo que veremos un poco de ambos, pero ciertamente estamos enfocados en las ventas adicionales, por lo que la gente de la economía se está moviendo hacia la economía premium, y cuando miramos ahora las primeras indicaciones, después de que la demanda regresara después de la pandemia, podemos ver claramente que parece haber una voluntad entre los clientes de pagar un poco más. Por lo tanto, los clientes se centrarán más en el servicio, la calidad y el espacio personal en la aeronave como parte de la experiencia a bordo. Y como se ha dicho, estas tendencias apoyan nuestra hipótesis de que el ocio premium es muy importante en el futuro.
