Mareado
Un estudio reciente de la industria global de cruceros y las crisis turísticas reveló un fracaso sistemático dentro de la industria para comprender la pandemia de COVID-19. Hasta (e incluido) 2019, las líneas de cruceros fueron el sector de más rápido crecimiento en la industria del turismo. En 2018, la contribución económica total (directa, indirecta e inducida) del turismo de cruceros a la economía global (a través de bienes y servicios) fue de $ 150 mil millones, con 1,177,000 empleos de tiempo completo.
Sin embargo, la industria de los cruceros es una industria propensa a las crisis y, a la luz de la pandemia de COVID-19 y los brotes en el Diamond Princess y el Grand Princess, las principales líneas de cruceros nos recuerdan la estatua del sueño de Nabucodonosor: un enorme e impresionante, estatua deslumbrante, de apariencia impresionante pero con pies parcialmente hechos de arcilla cocida.
Las crisis vinculadas a los cruceros no son nuevas. En 1912, el hundimiento del Titanic fue noticia y continúa siendo revisado y criticado. En 1915, el SS Eastland se hundió en un puerto de Chicago matando a más de 840 de los 2500 pasajeros. En 2005, los piratas atacaron el Seabourn Spirit frente a la costa de Somalia, y en 2010, el Splendor (uno de los barcos más grandes de Carnival) experimentó incendios de motores que dejaron varados a los pasajeros durante cuatro días sin energía.
Gracias al norovirus, muchos pasajeros de cruceros Carnival se han enfermado:
1. 2009, Coral Princess: 271 enfermos
2. 2010, princesa heredera: 396 enfermos
3. 2012, Sun Princess: 216 enfermos
4. 2013, Ruby Princess: 276 enfermos
En 2014, el Explorer of the Seas navegó de regreso a Nueva Jersey con casi 650 víctimas de norovirus con náuseas y diarrea relacionadas. Los pasajeros y la tripulación a bordo del Celebrity Mercury sufrieron brotes en cinco viajes consecutivos en 2000, incluidos 443 enfermos en febrero de 2000 y 419 en marzo. El CDC emitió una (entonces) rara orden de no navegar porque el barco seguía infectando a los pasajeros y la línea de cruceros no dejaba de navegar.
El virus afecta el estómago y los intestinos y puede ingerirse a través de alimentos o agua contaminados o por contacto con una persona infectada. En algunos casos, se puede propagar a través de prácticas de baño insalubres, ya que el microbio reside en las heces. El virus puede propagarse rápidamente, especialmente en espacios pequeños como un crucero.
En el pasado, la industria de cruceros respondió a algunas crisis (es decir, ataques terroristas del 9 de septiembre, crisis financieras globales de 11) con relativa rapidez y adoptó el Código Internacional de Protección de Buques e Instalaciones Portuarias (Código ISPS), que proporciona un plan para abordar cuestiones de seguridad. y seguridad. Después del 2008 de septiembre, Abercrombie & Kent, la compañía de viajes de lujo que mantiene muelles privados a lo largo del Nilo, instaló detectores de metales y seguridad de civil en sus barcos. Las flotas de Royal Caribbean y Celebrity Cruises colocaron fuerzas de seguridad de ex personal militar, incluidos miembros de las fuerzas especiales israelíes, la armada británica y gurkhas nepaleses en sus barcos. Las embarcaciones también tenían mangueras contra incendios, radar y potentes reflectores (para cegar a los posibles atacantes) para proteger a los pasajeros. En respuesta a la crisis financiera de 9, la industria bajó los precios de los cruceros (cubriendo los costos operativos básicos) y se centró en expandir los ingresos a bordo.
Conmoción, asombro y muerte
¿Qué es diferente con COVID-19? Este virus se transmite por el aire y puede permanecer en las superficies durante horas. Parece que la industria era (y es) incapaz de vigilar su propio entorno, los gobiernos mundiales se vieron obligados a intervenir, lo que resultó en forzar (o recomendar enérgicamente) cierres, distanciamiento social, movilidad restringida y otras restricciones sobre lo que la industria podía y debería. hacer.
Los líderes políticos, junto con los administradores del gobierno y los ejecutivos de las líneas de cruceros del sector privado, emitieron pautas para abordar y acorralar la pandemia, mientras que las directivas adicionales provinieron de las operaciones de atención médica global (es decir, la OMS). ¿El resultado? Todos echaron a perder las respuestas, agregando confusión y desinformación a las débiles redes de comunicación científica que habían sido destripadas durante los casi cuatro años que Donald Trump ha ocupado la Casa Blanca y mal administrado por el liderazgo de la OMS.
Cuando el virus se detectó por primera vez en el Diamond Princess y el Grand Princess, la ausencia de un plan de contención llevó la enfermedad a crisis de salud sin precedentes que se extendieron de una sola compañía de cruceros a toda la industria.
El ataque de virus a cruceros y flotas en marzo de 2020 cambió la industria para siempre, deteniendo y luego suspendiendo Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation y MSC Cruises. Los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC) emitieron una orden de no navegar durante al menos 100 días para todos los cruceros que transportan más de 250 pasajeros, extendiendo la orden de no navegar hasta el 31 de octubre de 2020. El Azamara, una pequeña línea de cruceros de lujo velas suspendidas hasta finales de 2020. Carnival también ha cancelado todas las salidas desde EE. UU. hasta finales de 2020; sin embargo, Celebrity planea reanudar sus operaciones en noviembre de 2020 y continúan los viajes desde / hacia puertos extranjeros.
Impacto Económico
La industria está sufriendo pérdidas financieras significativas, lo que genera temores entre los inversores. Las acciones de Royal Caribbean Cruises Ltd cayeron un 82.31 por ciento, las acciones de Norwegian Cruise Line Holdings cayeron un 85.17 por ciento y las acciones de Carnival Corporation & Plc cayeron un 76.61 por ciento desde el 2 de enero de 2020 hasta el 23 de marzo de 2020.
La extensión de la ayuda a las líneas de cruceros ha sido controvertida. Las tres grandes líneas de cruceros están incorporadas en lo que se denomina “países de exención equivalente”, donde no están obligadas a pagar el 21 por ciento de impuestos corporativos que las empresas estadounidenses están obligadas a pagar. Si, por ejemplo, Carnival, la compañía de cruceros más grande de EE. UU., Se mudara de un puerto extranjero (es decir, Panamá) a los EE. UU., Tendrían que pagar aproximadamente $ 600 millones en impuestos corporativos sobre sus $ 3 mil millones en ingresos reportados (2019) , por lo que es poco probable que se reubiquen pronto.
Intervención gubernamental
En septiembre de 2019, el Banco de la Reserva Federal inyectó $ 400 mil millones y entre marzo y julio de 2020, inyectó $ 7.4 billones adicionales en el mercado de acuerdos de recompra. Actualmente hay 122 nuevos barcos oceánicos ordenados hasta 2027, con un valor total de $ 68.4 mil millones que ponen en duda la liquidez del extremadamente frágil crucero Ines.
¿Qué hacer? Recomendaciones de ICV
A partir de 2006, la organización International Cruise Victims (ICV), un perro guardián de la industria de cruceros sin fines de lucro que representa a las víctimas de eventos trágicos en el mar, incluidos delitos (es decir, agresiones sexuales), servicios médicos inadecuados, accidentes por la borda, desapariciones misteriosas, incendios , los barcos volcados y la propagación de enfermedades mortales, ha monitoreado y defendido la seguridad y la responsabilidad de los cruceros.
El ICV ha propuesto pasos que enfocarán los desafíos que enfrenta la industria y solicita que se presente a las agencias gubernamentales y al público un plan integral para salir de la casi ruina antes de que se les permita navegar.
La ICV pide una:
1. Investigación de la historia de la infestación de COVID-19 de las líneas de cruceros en muchos barcos, centrándose en lo que sabían, cuándo lo sabían y las medidas adoptadas para mitigar las crisis.
2. Identificación de las personas responsables de las "decisiones de ocultar información a los pasajeros y al público en general"
3. Asumir toda la responsabilidad y rendir cuentas por la enfermedad y la muerte de los pasajeros.
4. En preparación para reingresar al mercado, las líneas de cruceros deben “crear políticas detalladas y respaldadas por la ciencia para manejar los brotes de COVID-19, asegurando a los pasajeros que están siguiendo las pautas de salud pública emitidas en cada una de las jurisdicciones en las que operan , incluyendo pero no limitado a:
• Políticas de pre-embarque, a bordo, excursiones en tierra y desembarque
• Exámenes de salud obligatorios antes y durante el embarque
• Cuarentena reservada para pasajeros y tripulación en áreas separadas
• Excursiones en tierra limitadas para proteger la salud de las comunidades portuarias
• Medidas para asegurar el distanciamiento físico
• Capacidad reducida para huéspedes que no exceda más del 40 por ciento de la capacidad total hasta que haya una vacuna COVID-19 disponible
• Comedor al aire libre y eliminación de todas las opciones de autoservicio
• Medidas para garantizar el control de infecciones y mejores medidas de saneamiento, lo que permite un tiempo adicional entre los cambios de barco
• Prueba de resultados rápida a bordo
• Instalación de filtros HEPA H13
• Oficial de cumplimiento de COVID-19 (C19CO) a bordo independiente responsable de establecer y hacer cumplir los protocolos de seguridad, capacitar al personal, monitorear y reportar el incumplimiento
• Mejores instalaciones y equipos médicos
• Mayores niveles de certificación y capacitación del personal
Jamie Barnett, presidente de ICV, declaró: “Permitir que las líneas de cruceros avancen sin cumplir con este criterio sería firmar las órdenes de ejecución no solo de muchos de sus pasajeros y tripulación, sino de las miles de personas obligadas a interactuar con ellos una vez que regresen. En lugar de preocuparse por las personas bajo su cuidado mientras están a bordo, la industria de cruceros se ha preocupado por sus accionistas. Y en lugar de aprender de sus errores mortales y corregirlos, continúan repitiéndolos hasta que los detienen por la fuerza ".
Es obvio que las líneas de cruceros gastan más tiempo, dinero y esfuerzo en relaciones públicas, publicidad y promociones que en seguridad de los pasajeros. Según Barnett, "Cada vez que hay otro brote o incidente de seguridad, se nos recuerda que las acciones de las líneas de cruceros tienen más que ver con las relaciones públicas que con la seguridad pública". La organización está buscando acciones tangibles que demuestren su compromiso con la seguridad de los pasajeros. “Ahora es el momento de que esta industria tome una pausa muy necesaria para volver a priorizar sus principios y prioridades fundamentales. Hace mucho que debió haberlo hecho ".
La industria de las líneas de cruceros ha recibido atención mediática mundial sin precedentes este año; poco ha sido favorable. Debido a que los barcos operan en aguas turbias que están poco reguladas por los gobiernos que permiten prácticas muy desiguales y (en muchos casos) inseguras, COVID-19 ha revelado importantes debilidades en la industria y una estructura que oculta y / o ignora las responsabilidades legales, sociales y éticas. e intenta deshacerse de la responsabilidad y la culpabilidad personales.
Barnett encuentra que, "la reputación y credibilidad de la industria de cruceros", está siendo empujada a asumir la responsabilidad de sus acciones e inacciones. “Los beneficios son la supervivencia misma de esta industria que, después de todo, no es una necesidad sino un lujo. La falta de respeto por la seguridad y el bienestar de la tripulación y los pasajeros terminará destruyendo la industria. La gente encontrará otras formas de vacacionar. Otros lugares en los que confían. Otros destinos lo harán en serio cuando digan que la seguridad es su principal preocupación ”.
Para información adicional: https://www.internationalcruisevictims.org
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