Víctimas de accidentes exigen el fin del poder de Boeing para certificar aeronaves

1. La senadora estadounidense Maria Cantwell (D-WA), presidenta del Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte, convocó a una audiencia del comité en pleno.
2. Se tituló "Implementación de la reforma de la seguridad operacional de la aviación".
3. Se examinó la urgencia de implementar las reformas de seguridad, certificación y supervisión de la aviación exigidas por la Ley de Aeronaves, Certificación, Seguridad y Responsabilidad (ACSAA) de 2020.

---

Los senadores discutieron el enfoque de la FAA para llevar a cabo la ACSAA y su trabajo para implementar las disposiciones de la legislación de acuerdo con los plazos establecidos por el Congreso.

Durante tres horas, Dickson discutió temas como los procesos de delegación y certificación de la FAA, la cultura de seguridad y las prácticas de supervisión de sistemas desde la aprobación de ACSAA, así como el impacto de COVID en los horarios de aviación actuales.

Varios miembros de la familia pudieron asistir hoy a la audiencia del Senado, ya sea en persona o por Internet. 

Michael Stumo de Massachusetts, quien perdió a su hija Samya Rose Stumo, de 24 años, en el accidente, aplaudió al senador Ed Markey (D-MA) por preguntar cuándo la FAA dejará de confiar en Boeing para que se regule. Dickson dijo que la FAA ahora retiene algunas funciones reguladoras, pero Stumo señaló que eso significa que el fabricante continúa regulándose a sí mismo en muchos niveles. Stumo agregó: “El fabricante no cambiará hasta que se retire su autoridad de autorregulación. Luego, Boeing debe volver a demostrar que es competente y confiable ".

Nadia Milleron de Massachusetts, que perdió a su hija Samya Rose Stumo, de 24 años, en el accidente, se acercó a Dickson después de la audiencia y le dijo: "No dejes que Boeing venda aviones a menos que exista la formación de pilotos necesaria para ese avión en particular". Su respuesta fue que lo investigaría. Uno de los principales problemas relacionados con la choques del Boeing 737 MAX fue que inicialmente los ejecutivos de Boeing culparon a los pilotos; sin embargo, se permitió que los aviones fueran certificados con un nuevo sistema de software en el que los pilotos no fueron entrenados inicialmente ni se incluyó el nuevo sistema de software en el manual del avión. Stumo y Milleron asistieron personalmente a la audiencia de hoy.

Ike Riffel, quien perdió a sus dos hijos en el accidente de Boeing en Etiopía, dijo: “Boeing no solo defraudó a la FAA, también defraudó al público que vuela y al mundo entero y sus acciones resultaron en la muerte de 346 personas. Nuestra FAA nunca será el 'estándar de oro' de la seguridad de la aviación mientras se permita que el fraude y el engaño queden impunes ".

Chris Moore de Toronto, Canadá, padre de Danielle Moore, de 24 años, quien murió en el accidente de Boeing en Etiopía, ha sido muy elocuente sobre los problemas de seguridad de la aviación. Le molestaba que más de la mitad de la audiencia de hoy estuviese relacionada con cuestiones ajenas al Boeing 737Max y dijo: “El Senado debería haber llamado a esta audiencia, 'Hey Dickson, ¿qué pasa?' Los senadores deben tomarse en serio este aspecto de la seguridad; pueden tener una discusión por separado sobre otros asuntos en otra audiencia ".

Las familias y amigos que perdieron a sus seres queridos en el accidente de un avión Boeing 737 MAX en 2019 continúan pidiendo al Congreso y al Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) que cancelen la capacidad del fabricante de aviones para certificar sus propios aviones, una disposición permitida en un programa llamado la Autoridad de Designación de la Organización (ODA) que permite a terceros realizar funciones de la FAA.

Cientos de familiares y amigos que perdieron seres queridos en el avión Boeing 737 MAX solicitaron a los funcionarios del DOT, incluido el secretario de Transporte, Pete Buttigieg y Dickson, que retiren la capacidad de Boeing para certificar su avión porque “ha quedado claro que Boeing no es una empresa en la que se pueda confiar las responsabilidades de seguridad pública conferidas por la ODA ”, según sus petición al DOT con fecha del 19 de octubre de 2021. 

La petición cita 15 razones por las que la mala conducta de Boeing requiere que la FAA ponga fin a la ODA de Boeing, incluido el hecho de que la compañía "engañara a la FAA" sobre los métodos que operaba la aeronave MAX "mediante declaraciones engañosas, medias verdades y omisiones", creando "una cultura de la ODA que aplica una presión indebida al personal de ingeniería para que no pueda ejercer un juicio independiente libre de conflictos de intereses organizacionales ”y“ no aislar la ODA de los motivos de lucro de Boeing ”.

En otro frente, Mark Forkner, ex piloto jefe del nuevo avión Boeing, será juzgado en un tribunal federal de distrito de Forth Worth, Texas por una acusación de seis cargos por sus acciones relacionadas con el 737 MAX, incluida la mentira durante el proceso de certificación de el nuevo avión. Se declaró inocente en la corte federal de Texas el 15 de octubre de 2021. Su juicio está programado para el 15 de diciembre en la corte federal de Forth Worth.

Tomra Vocere de Massachusetts, que perdió a su hermano Matt en el accidente, dijo: “Sr. Forkner no actuó solo en el desastre de ingeniería que mató a 346 personas y no debería ser la única acusación en esta gran cantidad de víctimas. La oferta de un empleado de nivel medio es un insulto para cualquiera que haya perdido a un familiar en los aviones de Boeing. El desarrollo de las investigaciones, los litigios, las audiencias del Congreso y los paneles no produce nada: no hay transparencia, no hay responsabilidad, no hay admisión de culpabilidad o cambio de cultura sistémica en Boeing o la FAA. El señor Forkner es un lamentable chivo expiatorio, ya que no hay expiación en la oferta de Boeing: no hay ejecutivos, no hay miembros de la junta, no hay justicia ".