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Nuevo encubrimiento corporativo del Boeing 737 MAX: ¿Ejecutivos de Boeing se esconden detrás de un tipo de caída?

Lechada de cal
Escrito por Juergen T Steinmetz

Boeing engañó a la FAA para que certificara el Boeing 737 MAX, lo que provocó la muerte de 157 personas a bordo de Ethiopian Airlines. El abogado principal que representa a la mitad de las víctimas está hablando en un eTurboNews Preguntas y respuestas hoy.

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  • Las familias que perdieron a sus seres queridos en el accidente de un avión Boeing 737 MAX en 201,9 matando a los 157 a bordo tuvieron palabras duras para Boeing.
  • El abogado dijo que el gobierno de Estados Unidos no fue lo suficientemente lejos en la acusación de Mark Forkner el jueves (14 de octubre de 2021). 
  • El ex piloto jefe de la nueva aeronave fue imputado ayer por el Departamento de Justicia de Estados Unidos en seis cargos por sus acciones, incluida la mentira durante el proceso de certificación de la nueva aeronave. 

eTurboNews invitó a Kevin P. Durkin de Clifford Law Firm en Chicago, IL, EE. UU., a hablar durante un podcast hoy. Representa a más de 70 víctimas que murieron en Ethiopian Airlines en el accidente del Boeing 737 MAX.

“Forkner es solo un chivo expiatorio. Él y Boeing son responsables de la muerte de todos los que murieron en los choques MAX ”, dijo Nadia Milleron, madre de Samya Rose Stumo, quien murió en el segundo accidente fatal en marzo de 2019.“ El sistema dentro de Boeing recompensó a corto plazo ganancia financiera por encima de la seguridad, y Mark Forkner estaba operando dentro de ese sistema. Los fiscales pueden y deben encontrar a otras personas que también fueron responsables de causar los accidentes. Todas las familias que perdieron a alguien en el accidente del MAX sienten lo mismo: los ejecutivos y la junta directiva de Boeing deben ir a la cárcel ".

El accidente del vuelo 302 de Etiopía ocurrió después del despegue en marzo de 2019, matando a los 157 a bordo. Cinco meses antes, en octubre de 2018, el primer avión Boeing 727 MAX se estrelló en el mar de Java después de despegar de Indonesia, matando a los 189 a bordo.  

“El Acuerdo de Enjuiciamiento Diferido fue realmente un Acuerdo de 'No Procesar' del Departamento de Justicia de Boeing. Nadie cree realmente que Forkner fue el único mal actor en esta compleja presión por las ganancias y el plan para defraudar a la FAA ”, dijo Michael Stumo, padre de Samya Rose Stumo. "Demuestra que el director ejecutivo de Boeing, David Calhoun, y los ex miembros de la junta arrojarán a cualquiera debajo del autobús para proteger la C-Suite".

El Departamento de Justicia inició un caso penal contra Boeing por matar a 346 personas en los dos choques, pero resolvió el asunto a principios de este año en lo que se conoce como un Acuerdo de enjuiciamiento diferido. El profesor de derecho de Columbia, John Coffee, lo calificó en ese momento como "uno de los peores acuerdos de enjuiciamiento diferido que he visto". Boeing no tuvo que declararse culpable de ninguna de las acusaciones y no se acusó a ningún ejecutivo de Boeing. El bufete de abogados líder en defensa penal corporativa de Boeing es Kirkland & Ellis. Erin Nealy Cox, la fiscal principal en el caso de Boeing, dejó el Departamento de Justicia a principios de este año y poco después se unió a Kirkland & Ellis como socia en su oficina de Dallas.

Paul Njoroge de Toronto, Canadá, quien perdió a toda su familia en el accidente de ET302, dijo: “Las acciones de Mark Forkner y Boeing con respecto a la certificación, producción y lanzamiento al mercado del 737 MAX resultaron en la muerte de 346 personas: entre ellos mi esposa, su mamá y nuestros tres hijos. Según las costumbres y prácticas de las empresas, Mark Forkner no actuó solo. Los directores de Boeing deben haber estado detrás de la prisa por producir el 737 MAX, impulsarlo al mercado, proyectar mayores ingresos y ganancias, entusiasmar a Wall Street y, al hacerlo, impulsar las acciones de Boeing. Cuando el vuelo JT610 de Lion Air se estrelló el 29 de octubre de 2018, Mark Forkner y los directores de Boeing cometieron 189 asesinatos en tercer grado. Pero después de no poder aterrizar el 737 MAX después de ese accidente, cambiando a sabiendas el enfoque público de la compañía al culpar a los llamados pilotos 'extranjeros' por ese accidente, ciertamente cometieron 157 asesinatos en segundo grado, cuando el vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrelló. el 10 de marzo de 2019. 

“El gran jurado federal debe seguir un proceso exhaustivo de investigación, acusar a otros, especialmente a la alta gerencia de Boeing, y luego encontrarlos responsables penalmente por la muerte de mi esposa, nuestros tres hijos, mi suegra, y otros 341. Hemos tenido audiencias en el Congreso y el Senado, donde el ex director ejecutivo de Boeing, Dennis Muilenberg y el ingeniero jefe John Hamilton se negaron a responder preguntas básicas. Espero que la acusación de Mark Forkner saque a la luz el alcance de la negligencia, el ocultamiento de información y la arrogancia dentro de Boeing que llevaron a los dos accidentes. El público merece saberlo. Nunca habrá justicia para mí por la muerte de mi familia, pero habrá justicia para el público si Mark Forkner y otros en Boeing enfrentan penas máximas de prisión ”, dijo Njoroge.

"La acusación de ayer del ex piloto jefe de Boeing por engañar a las autoridades federales sobre el 737 MAX es un encubrimiento corporativo", dijo Robert A. Clifford, fundador y socio principal de Clifford Law Offices en Chicago y asesor principal en el litigio consolidado contra Boeing en el accidente de un 737 MAX en Etiopía en 2019. "La trágica pérdida de 157 vidas podría haberse evitado si Mark Forkner hubiera hablado, pero ciertamente no actuó solo".

Forkner, quien dirigió el equipo técnico de vuelo del 737 MAX durante su rápido desarrollo en servicio, fue acusado de dos cargos de fraude que involucraban partes de aviones en el comercio interestatal y cuatro cargos de fraude electrónico. Debe comparecer el viernes en un tribunal federal en Fort Worth, Texas. El cargo más grave conlleva una pena máxima de prisión de 20 años.

“Este tipo inexcusable de codicia corporativa va mucho más allá del piloto principal de la compañía que fabricó estos aviones al azar en un esfuerzo por aumentar las ganancias”, dijo Clifford. “Como abogado principal en el litigio contra Boeing y hablando en nombre de tantas familias que nunca volverán a ser las mismas, le imploro al Departamento de Justicia que vaya más allá en su investigación criminal y sus acusaciones para determinar hasta dónde llegó el engaño y quién estuvo en el fondo de todo. Creo que encontrarán que muchos funcionarios corporativos participaron en la retención de información crítica de la agencia certificadora. Se debe una investigación criminal en profundidad a estas familias que dieron el máximo sacrificio y al público volador que continúa comprando boletos en el avión MAX ”.

“Incluso si se les da la pena máxima de prisión, eso no es nada comparado con esas familias que nunca volverán a ver a sus seres queridos. Se han ido; se fue porque Forkner era parte de un plan para ocultar la verdad a aquellos que tenían la capacidad de hacer que estos aviones fueran seguros ”, dijo Clifford. “¿Y cuál fue la reacción inicial de Boeing ante estos accidentes a pesar de saber que habían recortado? Los ejecutivos de Boeing optaron por culpar a los pilotos inocentes a quienes no se les dijo nada sobre el nuevo sistema de software que cambió por completo la forma en que se comportaba la aeronave, ni los manuales de capacitación de pilotos ni siquiera mencionaron el nuevo sistema de software ".

Clifford se refiere al Sistema de aumento de características de maniobra (MCAS) que Forkner supuestamente no compartió con los funcionarios de la FAA antes de que aprobaran la aeronave como segura para volar.  

“El público que vuela todavía no está seguro de si Boeing ha cambiado sus formas y está operando con total transparencia al permitir que este avión y los futuros aviones vuelen”, dijo Clifford.

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Acerca del autor.

Juergen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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