Informe y pronóstico anual de transporte aéreo del Banco Mundial

Descarga los 15 completos^th El Informe Anual de Transporte Aéreo 2019 del Grupo del Banco Mundial (GBM) completo con las perspectivas para 2020 considerando COVID 2019 de este artículo. Es un trabajo fascinante debido a los drásticos cambios en el mercado de la aviación debido al COVID-19 y el cambio de perspectiva para 2020.

El Transporte Aéreo se ha convertido en la infraestructura de transporte global, que juega un papel clave en
desarrollo económico en todos los mercados. Nunca antes la economía en general se había beneficiado de un
red global en cadenas de suministro multimodales, lo que permite que muchos países en desarrollo y emergentes
países que se beneficiarán participando en la industria, el comercio o el turismo. Los mercados se han abierto
y la liberalización del comercio y los servicios ha apoyado la expansión de la industria aérea mundial.
Como tal, el transporte aéreo experimentó un período de alto crecimiento que duró una década, especialmente en
mercados emergentes donde muchos viajeros abordaron un avión por primera vez.

Sin embargo, el crecimiento del tráfico de pasajeros ha comenzado a desacelerarse. En 2019, la demanda mundial de pasajeros de aerolíneas
creció un 4.2%, por debajo de una tasa de crecimiento a largo plazo de alrededor del 5.5%. Fue el mas débil
cifra de crecimiento de los ingresos por pasajero-kilómetro (RPK) desde 2009, y una disminución del 7.3% en
2018. No obstante, superó significativamente el crecimiento del PIB mundial, que es notable como
el transporte suele seguir el crecimiento de la economía mundial. La capacidad de pasajeros de la aerolínea tiene
aumentó en un 3.4% en 2019, lo que resultó en un aumento del factor de ocupación en un 0.7% a un nuevo récord
del 82.6%. A nivel regional, las tasas de crecimiento más fuertes se observaron en África y Asia-Pacífico con un 4.9%
y 4.8% respectivamente, mientras que Europa y América Latina tuvieron tasas de crecimiento del 4.2% y
El de América del Norte fue del 4.1%. Oriente Medio registró un crecimiento de solo el 2.4%.

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La región más sólida, en términos del desempeño financiero de sus aerolíneas, fue América del Norte, donde
Las ganancias netas después de impuestos fueron las más altas con USD16.5 mil millones. Esto representa una ganancia neta de USD16.0
por pasajero, que es casi el doble del nivel de seis años antes. Se pronosticaron márgenes netos
en el 6.0% para 2020, lo que representa una ligera disminución con respecto a los niveles de 2019 debido a la disminución de
rendimientos con capacidad creciente. En Europa, los factores de carga de equilibrio siguen siendo bastante elevados, del 70.4%. Esto
fue causado por bajos rendimientos debido al mercado de aviación abierto altamente competitivo y la alta regulación
costos. No obstante, dado el menor costo del combustible y las estrategias de expansión canceladas de algunos líderes
operadores, las ganancias netas se pronosticaron en USD 7.9 mil millones en 2020, lo que representa USD 6.4 por
pasajero y un margen del 3.6%.

Las aerolíneas en Asia-Pacífico sufrieron debido a la debilidad del comercio y la carga mundiales. Se esperaba una modesta recuperación del comercio mundial para 2020, lo que habría mejorado las ganancias en la región.
Se esperaba que la ganancia promedio por pasajero aumentara a USD3.3 y las ganancias netas aumentaran
a USD6.0 mil millones con un margen neto de 2.2%. Las aerolíneas de Oriente Medio estaban en proceso de reestructuración, lo que resultó en una desaceleración en el crecimiento de la capacidad. Las aerolíneas de Oriente Medio
Las pérdidas en 2019 ascendieron a USD 1.5 millones, pero se esperaba una reducción a USD 1 millones para
2020. Las aerolíneas latinoamericanas estaban en camino de recuperación, pero aún perdían USD 400 millones en
2019. Sin embargo, se implementaron mejoras y las aerolíneas de América Latina esperaban
una pequeña ganancia de USD100 millones en 2020. África, finalmente, se mantuvo como en los últimos 5 años
región más débil en términos de rentabilidad de las aerolíneas. Después de perder 400 millones de dólares en 2018, el desempeño de los transportistas africanos mejoró solo ligeramente. En promedio, los transportistas africanos continuaron sufriendo de un factor de carga muy bajo en 2019, que se esperaba que mejorara ligeramente hasta el 58.8% en 2020.

El pronóstico de la industria para 2020, que se emitió a fines de 2019, esperaba una mejora general
en el crecimiento económico mundial durante 2020 y precios estables de los combustibles. Esto debería haber resultado en un
4.1% de crecimiento de RPK a nivel mundial, y una ligera mejora del desempeño financiero de las aerolíneas para
utilidad neta de USD29.3 mil millones con un margen operativo de 5.5%.

Sin embargo, el bloqueo inesperado de la mayoría de las aerolíneas del mundo a principios de 2020 debido al brote
de la pandemia COVID-19, que tendrá un impacto severo en la economía global, completamente
cambió la perspectiva. Al momento de preparar este informe, se esperaba que el PIB global se contrajera un 5.0% en 2020, ya que COVID tendrá un impacto significativo en el comercio internacional (caída del 13%). Por lo tanto, se estima que los ingresos globales de la industria de las aerolíneas se reducirán en un 50.4%.
en 2020, lo que resultará en el peor año de la historia para las aerolíneas con una pérdida financiera neta de 84.3 mil millones de dólares

La 15a edición del Informe Anual de Transporte Aéreo del Grupo del Banco Mundial (GBM), que se publica con un retraso de tres meses debido al COVID-19, resume el apoyo que se brinda a los países emergentes y en desarrollo para el desarrollo del transporte aéreo. Sin embargo, si bien muchos proyectos actuales o planificados continúan ejecutándose, numerosos países clientes del GBM se enfrentan a desafíos sin precedentes en la nueva realidad económica. En muchos mercados donde el transporte aéreo
desempeñado un papel fundamental para el comercio y el turismo, la restauración sostenible de los servicios aéreos se convirtió en una nueva prioridad nacional. El GBM está respondiendo con apoyo a los países clientes adhiriéndose a los principios pasados ​​de facilitar el desarrollo de servicios de transporte aéreo seguros, sostenibles y asequibles. Para ello, se sigue aplicando el denominado “Enfoque en cascada”, que apunta a países
maximizar los recursos para el desarrollo aprovechando la financiación privada y las soluciones sostenibles del sector privado. Como tal, el GBM solo proporciona financiamiento para aquellas áreas donde la participación del sector privado no es óptima o no está disponible

Este Informe Anual de Transporte Aéreo resume la cartera actual de la práctica del transporte aéreo en el GBM y destaca algunos de los proyectos con más detalle. Dado que no se han iniciado nuevos proyectos importantes de infraestructura, la cartera general continuó, como se anticipó, disminuyendo en aproximadamente un 5% a USD 928 millones. Sin embargo, dado que varios proyectos nuevos se encuentran en preparación en el Caribe y en el Pacífico, y dada la fuerte demanda de asistencia técnica, el
Se espera que la cartera aumente nuevamente en los próximos años.

En estos tiempos difíciles, especialmente para el sector del transporte aéreo, el Grupo del Banco Mundial sigue participando activamente en todo el mundo para apoyar su desarrollo abordando políticas y regulaciones, seguridad, rehabilitación de infraestructura, fortalecimiento institucional y desarrollo de capacidades en los países clientes.

Esperamos seguir abordando los nuevos desafíos y oportunidades del sector en 2020 con el objetivo de ayudar a lograr un transporte aéreo seguro, asequible y sostenible para todos.

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