"Si le preocupa la seguridad de sus familias, no las ponga en un vuelo de American Airlines hasta que se anule esta orden judicial".
Con la emisión de una orden judicial por parte de un juez de la Corte Federal de EE. UU., Un mecánico de American Airlines que detecta corrosión no solo debe preocuparse por perder su trabajo, sino que ahora debe estar preocupado por enfrentar multas o encarcelamiento. Esta es la interpretación del director nacional de la Asociación Fraternal de Mecánica de Aeronaves, Bret Oestreich.
El juez federal emitió esta orden de restricción el viernes que prohíbe a los mecánicos de American Airlines interferir en las operaciones de los aviones. La aerolínea demandó a sus mecánicos en mayo y los acusó de participar en una desaceleración ilegal del trabajo después de que las negociaciones del contrato se estancaron.
Emitió esta declaración.
En reacción a una orden de restricción temporal emitida el 14 de junio de 2019, a solicitud de American Airlines, el Director Nacional de la Asociación Fraternal de Mecánica de Aeronaves (AMFA), Bret Oestreich, pidió a los miembros de la Asociación que eviten volar en American Airline.
“Las investigaciones de la FAA y los informes de CBS News confirman que American ha estado operando bajo una cultura de seguridad de mantenimiento comprometida durante años y la administración ha recurrido a prácticas coercitivas para suprimir los informes de daños de aeronaves. Con la emisión de esta orden judicial, un mecánico que detecta corrosión no solo debe preocuparse por perder el trabajo; ahora estará preocupado por enfrentar multas o encarcelamiento ".
Oestreich advirtió a los casi 3,500 miembros de AMFA en Southwest Airlines y Alaska Airlines: "Si se preocupa por la seguridad de sus familias, no los ponga en un vuelo de American Airlines hasta que se anule esta medida cautelar". Oestreich citó documentos específicos de la FAA que hacen referencia a los esfuerzos de American para suprimir los informes de daños de aeronaves, incluidos
Un memorando de H. Clayton Foushee, Director de Auditoría y Evaluación de la FAA, con fecha del 25 de marzo de 2015, que cita una "investigación ejemplar" en la que los investigadores federales corroboraron que la administración estadounidense "presionó [a los mecánicos] para que no registraran discrepancias, tomaran atajos con el mantenimiento actividades, o aprobar incorrectamente un trabajo que no se completó realmente. … 1
Un hallazgo de la FAA al que se hace referencia en el mismo memorando de que el ambiente coercitivo “puede ser mucho más frecuente en la organización de American que incluso el alegado [sic] del demandante, afectando las actividades de mantenimiento en Dallas, Nueva York, Miami y más allá. Además, existe una probabilidad sustancial de que American no haya realizado correctamente las inspecciones de rayos durante un período prolongado ".
Un informe de investigación de la FAA con fecha del 27 de febrero de 2015, que determinó: “Los mecánicos de American Airlines fueron presionados por la carga de la angustia mental al tener el peso de la imposición social o económica sobre ellos. Los mecánicos fueron presionados para desviarse de los procedimientos de mantenimiento adecuados y / o no escribir las discrepancias / deficiencias identificadas.
LA SEGURIDAD EN EL AIRE COMIENZA CON UN MANTENIMIENTO DE CALIDAD EN TIERRA El resultado de las presiones está teniendo un efecto directo en la seguridad… las aeronaves se han liberado en el NAS en una Condición de No Aeronavegabilidad o no cumpliendo con su Diseño Tipo.
2 El mismo informe de investigación de la FAA corrobora las acusaciones de que la directora de mantenimiento regional Evita Rodríguez instruyó a los técnicos de mantenimiento de aeronaves de American Airlines: “Es necesario lograr un equilibrio entre seguridad y productividad. Cuando estaba destinado en JFK, firmé para sustituir el Airbus, pero nunca lo hice. Estoy buscando ese equilibrio ". En lugar de disciplinar a esta gerente, American la ascendió, ahora Evita Garcés, a directora de mantenimiento de toda la aerolínea.
3 Una investigación independiente de la FAA fechada el 1 de junio de 2015, confirmó las acusaciones de que el personal de mantenimiento fue "presionado para no escribir las discrepancias identificadas ... los mecánicos han recibido presión del personal de supervisión con respecto a la cantidad y el tipo de discrepancias escritas durante las verificaciones de la aeronave B". También que: "El personal de mantenimiento [fue] presionado para desviarse de los procedimientos de mantenimiento ... los mecánicos han recibido presión del personal de supervisión para 'atajar' los procedimientos de mantenimiento".
4 Más recientemente, un informe de investigación de la FAA de 2017 sobre la estación de American en Miami concluyó que un técnico de mantenimiento de aeronaves había sido objeto de represalias porque el mecánico "había generado numerosos ... hallazgos [que] dieron como resultado que una aeronave fuera de servicio desde que la "No tenemos las piezas de repuesto en stock o la capacidad de reparar el daño documentado".
5 El mismo informe encontró que todos los técnicos con sede en Miami entrevistados por el equipo de investigación de la FAA informaron que "ellos creían que ellos también podrían ser eliminados de la tripulación que se les adjudicó a través del proceso de licitación si se documentaban los hallazgos [de daños en la aeronave]".
6 “Esta misma semana, una estación de televisión de Chicago transmitió una cinta de video de un gerente estadounidense que acosaba a un mecánico con una vil corriente de blasfemias como resultado del informe del técnico de mantenimiento de aeronaves sobre daños en la aeronave. Me gustaría poder decir que tales confrontaciones fueron poco frecuentes, pero la presión para que los aviones vuelvan a estar en servicio puede ser abrumadora. La orden judicial de American lo hizo mucho peor ".
