Airbus SE (símbolo bursátil: AIR) informó los resultados financieros consolidados del semestre (H1) finalizado el 30 de junio de 2020.

“El impacto de la pandemia de COVID-19 en nuestras finanzas ahora es muy visible en el segundo trimestre, con las entregas de aviones comerciales H1 reduciéndose a la mitad en comparación con hace un año”, dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury. “Hemos calibrado el negocio para afrontar el nuevo entorno de mercado sobre una base industrial y la cadena de suministro ahora está trabajando de acuerdo con el nuevo plan. Nuestra ambición es no consumir efectivo antes de las fusiones y adquisiciones y el financiamiento de clientes en el segundo semestre de 2. Enfrentamos una situación difícil con incertidumbre por delante, pero con las decisiones que hemos tomado, creemos que estamos en una posición adecuada para navegar estos tiempos desafiantes en nuestra industria ”.

Los pedidos netos de aviones comerciales ascendieron a 298 (primer semestre de 1: 2019 aviones), incluidos 88 aviones en el segundo trimestre, y la cartera de pedidos comprendía 8 aviones comerciales al 2 de junio de 7,584. Airbus Helicopters registró 30 pedidos netos (primer semestre de 2020: 75 unidades), incluidas 1 H2019s, 123 Super Puma y 3 H145 solo durante el segundo trimestre. La recepción de pedidos de Airbus Defence and Space aumentó a 1 millones de euros.

Consolidado ingresos disminuyó a 18.9 millones de euros (primer semestre de 1: 2019 millones de euros), impulsado por el difícil entorno de mercado que afecta al negocio de aviones comerciales con alrededor de un 30.9% menos de entregas año tras año. Esto fue compensado en parte por tipos de cambio más favorables. Se entregaron un total de 50 aviones comerciales (primer semestre de 196: 1 aviones), que comprendían 2019 A389, 11 de la familia A220, 157 A320 y 5 A330. Airbus Helicopters reportó ingresos estables, reflejando menores entregas de 23 unidades (primer semestre de 350: 104 unidades) parcialmente compensadas por mayores servicios. Los ingresos en Airbus Defence and Space se vieron afectados por un menor volumen y mezcla, en particular en Space Systems, así como por retrasos en algunos programas causados por la situación del COVID-1.

Consolidado EBIT ajustado - una alternativa medida de desempeño e indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos materiales o las ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias / pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios - totalizado
-945 millones de euros (1S 2019: 2,529 millones de euros).

EBIT ajustado de Airbus de -1,307 millones de euros (1S 2019: 2,193 millones de euros⁽¹⁾) reflejó principalmente la reducción de las entregas de aviones comerciales y la menor rentabilidad. Se han realizado gestiones para adaptar la estructura de costes a los nuevos niveles de producción, cuyos beneficios se van materializando a medida que se ejecuta el plan. También se incluyen en el EBIT ajustado los cargos relacionados con COVID-0.9 de € -19 mil millones.

Los aviones comerciales ahora se están produciendo a tasas de acuerdo con el nuevo plan de producción anunciado en abril de 2020, en respuesta a la situación del COVID-19. La situación actual del mercado ha provocado un ligero ajuste en la tarifa del A350 de 6 a 5 aviones al mes por ahora. En el A220, se espera que la línea de ensamblaje final (FAL) en Mirabel, Canadá, regrese progresivamente a los niveles anteriores a COVID a una tasa 4, mientras que el nuevo FAL en Mobile, EE. UU., Abrió como estaba previsto en mayo. A fines de junio, no se pudieron entregar alrededor de 145 aviones comerciales debido al COVID-19.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 152 millones de euros (primer semestre de 1: 2019 millones de euros), lo que refleja una combinación favorable, principalmente en el sector militar, y un aumento de los servicios parcialmente compensado por las menores entregas. Los helicópteros de cinco palas H125 y H145 fueron certificados recientemente por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space descendió hasta los 186 millones de euros (primer semestre de 1: 2019 millones de euros), reflejando el impacto del COVID-233, principalmente en Space Systems, compensado en parte por las medidas de reducción de costes. El plan de reestructuración de la División se actualizó para reflejar también el impacto de la pandemia de coronavirus.

Se entregaron tres aviones de transporte A400M en el primer semestre de 1. La certificación de capacidad de vuelo automático a bajo nivel y el envío simultáneo de paracaidistas se lograron en el primer semestre de 2020, lo que marcó importantes hitos hacia el desarrollo completo del avión. Las actividades de modernización del A1M están progresando en estrecha alineación con los clientes.

Consolidado I + D autofinanciado gastos totalizó 1,396 millones de euros (1S 2019: 1,423 millones de euros).

Consolidado EBIT (reportado) fue de € -1,559 millones (1S 2019: € 2,093 millones), incluyendo Ajustes por un total neto de € -614 millones. Estos Ajustes comprendieron:

-332 millones de euros relacionados con el costo del programa A380, de los cuales -299 millones de euros correspondieron al segundo trimestre;
-165 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la valoración del balance, de los cuales -31 millones de euros correspondieron al segundo trimestre;
-117 millones de euros de otros costes, incluido el cumplimiento, de los cuales -82 millones de euros correspondieron al segundo trimestre.

El informe consolidado pérdida por acción de -2.45 € (beneficio por acción 1S 2019: 1.54 €) incluye el resultado financiero de -429 millones € (1S 2019: -215 millones €). El resultado financiero refleja un importe neto de -212 millones de euros relacionado con Dassault Aviation, así como el deterioro de un préstamo a OneWeb, registrado en el primer trimestre de 1 por un importe de -2020 millones de euros. El consolidado pérdida neta⁽²⁾ fue de -1,919 millones de euros (beneficio neto del primer semestre de 1: 2019 millones de euros).

Consolidado flujo de efectivo libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes ascendido a -12,440 millones de euros (primer semestre de 1: -2019 millones de euros) de los cuales -3,981 millones de euros correspondieron al segundo trimestre. La cifra correspondiente para el primer trimestre de 4.4 excluyendo los pagos de multas, relacionada con el acuerdo de cumplimiento de enero con las autoridades, también fue de € -2 millones, lo que demuestra que las medidas de contención de efectivo, incluido el ajuste del suministro entrante, comenzaron a ser efectivas. Estas medidas compensaron parcialmente la menor entrada de efectivo debido al bajo número de entregas de aviones comerciales en el segundo trimestre.

El gasto de capital en el primer semestre se mantuvo estable interanual en alrededor de 1 millones de euros y se espera que el gasto de capital para todo el año 0.9 sea de alrededor de 2020 millones de euros. Consolidado flujo de efectivo libre fue de -12,876 millones de euros (1S 2019: -4,116 millones de euros). El consolidado posición de deuda neta era de -586 millones de euros a 30 de junio de 2020 (posición de caja neta al cierre de 2019: 12.5 millones de euros) con una posición bruta de caja de 17.5 millones de euros (cierre de 2019: 22.7 millones de euros).

La guía de la Compañía para todo el año 2020 se retiró en marzo. El impacto de COVID-19 en el negocio continúa siendo evaluado y dada la visibilidad limitada, en particular con respecto a la situación de entrega, no se emite ninguna nueva guía.

Eventos clave posteriores al cierre
En el marco de COVID-19, avanzan las discusiones con los interlocutores sociales. Se espera reconocer una provisión por reestructuración una vez que se cumplan las condiciones necesarias. Se espera que el importe se sitúe entre 1.2 y 1.6 millones de euros.

La Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido (SFO) solicitó a GPT Special Project Management Ltd (GPT) que comparezca ante el tribunal para ser procesado por un solo cargo relacionado con la corrupción. GPT es una empresa del Reino Unido que operaba en Arabia Saudita, que fue adquirida por Airbus en 2007 y cesó sus operaciones en abril de 2020. La investigación de la SFO se relacionó con acuerdos contractuales que se originaron antes de la adquisición de GPT y continuaron después. Una resolución de GPT, cualquiera que sea su forma, no afectará al Acuerdo de enjuiciamiento diferido del Reino Unido del 31 de enero de 2020 y se ha provisionado un valor en las cuentas de Airbus.⁽³⁾.

El 24 de julio de 2020, la Compañía anunció que había acordado con los gobiernos de Francia y España realizar enmiendas a los contratos de Inversión de lanzamiento reembolsable (RLI) del A350 para poner fin a la disputa de larga data de la Organización Mundial del Comercio (OMC) y eliminar cualquier justificación para EE. UU. tarifas. Después de 16 años de litigio en la OMC, este paso final elimina el último punto contencioso al modificar los contratos de Francia y España a lo que la OMC considera los puntos de referencia de tasa de interés y evaluación de riesgos adecuados.⁽³⁾.

Sobre Airbus
Airbus es líder mundial en aeronáutica, espacio y servicios relacionados. En 2019, generó ingresos de 70 mil millones de euros y empleó a una fuerza laboral de alrededor de 135,000. Airbus ofrece la gama más completa de aviones de pasajeros. Airbus es también un líder europeo en el suministro de aviones cisterna, de combate, de transporte y de misión, así como una de las principales empresas espaciales del mundo. En helicópteros, Airbus proporciona las soluciones de helicópteros civiles y militares más eficientes del mundo.

Nota a los editores: Webcast en vivo de la conferencia telefónica con analistas
At 08:15 CEST el 30 de julio de 2020, puede escuchar la conferencia telefónica de analistas de resultados del primer semestre de 1 con el director ejecutivo Guillaume Faury y el director financiero Dominik Asam a través del sitio web de Airbus. La presentación de la llamada al analista también se puede encontrar en el sitio web de la empresa. Una grabación estará disponible a su debido tiempo. Para una conciliación de los KPI de Airbus con las “NIIF informadas”, consulte la presentación del analista.

Traducciones de cortesía disponibles en la sala de redacción de Airbus

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Airbus consolidado - Resultados semestrales (1S) 2020
(Importes en euros)

Airbus consolidado	H1 2020	H1 2019	Cambios
Ingresos, en millones de la misma defensa, en millones	18,948 4,092	30,866 4,085	- 39% 0%
EBIT ajustado, en millones	-945	2,529	–
EBIT (informado), en millones	-1,559	2,093	–
Gastos de investigación y desarrollo, en millones	1,396	1,423	- 2%
Ingresos / pérdidas netos⁽²⁾, en millones	-1,919	1,197	–
Ganancias / pérdidas por acción	-2.45	1.54	–
Flujo de caja libre (FCF), en millones	-12,876	-4,116	–
Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones, en millones	-12,373	-3,998	–
Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes, en millones	-12,440	-3,981	–

Airbus consolidado	30 de junio de 2020	31 Dec 2019	Cambios
Posición neta de caja / deuda, en millones	-586	12,534	–
Empleados	135,154	134,931	0%

Por segmento de negocio	Ingresos			EBIT (informado)
(Importes en millones de euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Cambios	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Cambios
Airbus	12,533	24,043	- 48%	-1,808	2,006	–
Airbus Helicópteros	2,333	2,371	- 2%	152	124	+ 23%
Airbus Defensa y del Espacio	4,551	5,015	- 9%	73	-15	–
Eliminaciones	-469	-563	–	24	-22	–
Total	18,948	30,866	- 39%	-1,559	2,093	–

Por segmento de negocio	EBIT ajustado
(Importes en millones de euros)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	Cambios
Airbus	-1,307	2,193	–
Airbus Helicópteros	152	125	+ 22%
Airbus Defensa y del Espacio	186	233	- 20%
Eliminaciones	24	-22	–
Total	-945	2,529	–

Por segmento de negocio	Entrada de pedidos (neto)			Libro de pedidos
	H1 2020	H1 2019	Cambios	30 de junio de 2020	30 de junio de 2019	Cambios
Airbus, en unidades	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Helicópteros Airbus, en unidades	75	123	- 39%	666	697	- 4%
Airbus Defence and Space, en millones de euros	5,588	4,220	+ 32%	N/A	N/A	N/A

Airbus consolidado - Resultados del segundo trimestre (Q2) 2020
(Importes en euros)

Airbus consolidado		Q2 2020		Q2 2019		Cambios
Ingresos, en millones		8,317		18,317		- 55%
EBIT ajustado, en millones		-1,226		1,980		–
EBIT (informado), en millones		-1,638		1,912		–
Ingresos / pérdidas netos⁽²⁾, en millones		-1,438		1,157		–
Ganancias / pérdidas por acción (EPS)		-1.84		1.49		–

Por segmento de negocio	Ingresos			EBIT (informado)
(Importes en millones de euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Cambios	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Cambios
Airbus	4,964	14,346	- 65%	-1,865	1,687	–
Airbus Helicópteros	1,131	1,364	- 17%	99	115	- 14%
Airbus Defensa y del Espacio	2,440	2,903	- 16%	126	102	+ 24%
Eliminaciones	-218	-296	–	2	8	- 75%
Total	8,317	18,317	- 55%	-1,638	1,912	–

Por segmento de negocio	EBIT ajustado
(Importes en millones de euros)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	Cambios
Airbus	-1,498	1,730	–
Airbus Helicópteros	99	110	- 10%
Airbus Defensa y del Espacio	171	132	+ 30%
Eliminaciones	2	8	- 75%
Total	-1,226	1,980	–

Ingresos del segundo trimestre de 2 disminuyó en un 55%, debido principalmente a menores entregas en Airbus y Airbus Helicopters, y menores ingresos en Airbus Defence and Space.
EBIT ajustado del segundo trimestre de 2 de € -1,226 millones reflejó bajas entregas de aviones comerciales y cargos relacionados con COVID-19.
EBIT del segundo trimestre de 2 (informado) de -1,638 millones de euros incluyó Ajustes netos de -412 millones de euros. Los Ajustes Netos en el segundo trimestre de 2019 ascendieron a -68 millones de euros.
Pérdida neta del segundo trimestre de 2 de -1,438 millones de euros reflejó principalmente el EBIT (informado) y la baja tasa impositiva efectiva.

EBIT (informado) / Conciliación ajustada de EBIT
La siguiente tabla concilia el EBIT (informado) con el EBIT ajustado.

Airbus consolidado (Importes en millones de euros)	H1 2020
EBIT (informado)	-1,559
del mismo:
Coste del programa A380	-332
$ Descalce de PDP / revalorización del balance	-165
Otros	-117
EBIT ajustado	-945

Glosario

KPI	DEFINICIÓN
EBIT	La Compañía continúa usando el término EBIT (Ganancias antes de intereses e impuestos). Es idéntico al Beneficio antes del resultado financiero y al impuesto sobre la renta según lo definido por las Normas NIIF.
del Riesgo	Ajuste, un medida de desempeño alternativa, es un término utilizado por la Compañía que incluye cargos o ganancias materiales causados por movimientos en provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias / pérdidas de capital por enajenación y adquisición de negocios.
EBIT ajustado	La Compañía utiliza un medida de desempeño alternativa, EBIT ajustado, como indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos o ganancias materiales causados por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos cambiarios, así como ganancias / pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios.
EPS ajustado	EPS ajustado es un medida de desempeño alternativa de la utilidad básica por acción según se informa, por lo que la utilidad neta como numerador incluye Ajustes. Para la conciliación, consulte la presentación del analista.
Posición de caja bruta	La Compañía define su posición de efectivo bruta consolidada como la suma de (i) efectivo y equivalentes de efectivo y (ii) valores (todos según se registran en el estado consolidado de situación financiera).
Posición de caja neta	Para la definición de la medida de desempeño alternativa posición de caja neta, consulte el Documento de registro universal, MD&A, sección 2.1.6.
FCF	Para la definición de la medida de desempeño alternativa flujo de caja libre, consulte el Documento de registro universal, MD&A, sección 2.1.6.1. Es un indicador clave que le permite a la Compañía medir la cantidad de flujo de efectivo generado por las operaciones después del efectivo utilizado en actividades de inversión.
FCF antes de fusiones y adquisiciones	El flujo de efectivo libre antes de fusiones y adquisiciones se refiere al flujo de efectivo libre según se define en el Documento de Registro Universal, MD&A sección 2.1.6.1 ajustado por los ingresos netos de las enajenaciones y adquisiciones. Es un medida de desempeño alternativa e indicador clave que refleja el flujo de efectivo libre excluyendo aquellos flujos de efectivo resultantes de adquisiciones y enajenaciones de negocios.
FCF antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes	El flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y la financiación de clientes se refiere al flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones ajustado por el flujo de caja relacionado con las actividades de financiación de aeronaves. Es un medida de desempeño alternativa e indicador que la Compañía puede usar ocasionalmente en su orientación financiera, especialmente cuando existe una mayor incertidumbre en torno a las actividades de financiamiento de clientes.

Notas a pie de página:

Las cifras del año anterior se actualizan para reflejar la adopción de una nueva estructura de información por segmento para las actividades "Transversales" a partir del 1 de enero de 2020. Las actividades relacionadas con la innovación y la transformación digital, que antes se informaban en "Transversales", ahora se incluyen en el segmento de negocios. “Airbus” bajo la nueva estructura de segmentos. Las "eliminaciones" se siguen informando por separado.
Airbus SE sigue utilizando el término ingresos / pérdidas netos. Es idéntico a la utilidad / pérdida del período atribuible a los propietarios de capital de la matriz, según lo definen las Normas NIIF.
Para obtener más detalles sobre estos desarrollos legales, consulte los estados financieros y, en particular, la nota 24, "Litigios y reclamaciones" de la información financiera consolidada IFRS intermedia condensada no auditada de Airbus SE para el período de seis meses finalizado el 30 de junio de 2020 disponible en el sitio web de Airbus (www.airbus.com).

Declaración de puerto seguro:
Este comunicado de prensa incluye declaraciones a futuro. Palabras como "anticipa", "cree", "estima", "espera", "pretende", "planea", "proyectos", "puede" y expresiones similares se utilizan para identificar estas declaraciones prospectivas. Entre los ejemplos de declaraciones a futuro se incluyen declaraciones sobre estrategia, programas de desarrollo y entrega, introducción de nuevos productos y servicios y expectativas del mercado, así como declaraciones sobre desempeño y perspectivas futuras.
Por su naturaleza, las declaraciones prospectivas implican riesgo e incertidumbre porque se relacionan con eventos y circunstancias futuros y hay muchos factores que podrían causar que los resultados y desarrollos reales difieran materialmente de los expresados o implícitos en estas declaraciones prospectivas.

Estos factores incluyen pero no se limitan a:

Cambios en las condiciones económicas, políticas o de mercado generales, incluida la naturaleza cíclica de algunos de los negocios de Airbus;
Interrupciones significativas en los viajes aéreos (incluso como resultado de la propagación de enfermedades o ataques terroristas);
Fluctuaciones del tipo de cambio de moneda, en particular entre el euro y el dólar estadounidense;
La ejecución exitosa de planes de desempeño interno, incluida la reducción de costos y los esfuerzos de productividad;
Riesgos de rendimiento del producto, así como riesgos de gestión y desarrollo de programas;
Rendimiento del cliente, proveedor y subcontratista o negociaciones contractuales, incluidas cuestiones de financiación;
Competencia y consolidación en la industria aeroespacial y de defensa;
Conflictos laborales significativos de negociación colectiva;
El resultado de los procesos políticos y legales, incluida la disponibilidad de financiamiento gubernamental para ciertos programas y el tamaño de los presupuestos de adquisiciones de defensa y espacio;
Costos de investigación y desarrollo relacionados con nuevos productos;
Riesgos legales, financieros y gubernamentales relacionados con transacciones internacionales;
Procedimientos judiciales e investigativos y otros riesgos e incertidumbres económicos, políticos y tecnológicos;
El impacto total de la pandemia de COVID-19 y la crisis económica y sanitaria resultante.