Elaboración de cerveza de permiso masivo de United Airlines

Hoy, United Airlines informó a los líderes de operaciones que la mitad de todo el personal de la aerolínea recibiría avisos de licencias involuntarias. Desafortunadamente, el anuncio de la aerolínea hace solo 3 semanas de que espera tener un total liquidez disponible de aproximadamente $ 17 mil millones a finales del tercer trimestre de 2020 no parece haberse materializado o simplemente no es suficiente para mantener a flote la aerolínea sin medidas adicionales de reducción de costes.

Con este anuncio de licencia, es importante tener en cuenta que hay un diferencia entre un permiso y un despido. Los despidos son cuando los empleadores despiden a un empleado por razones distintas al desempeño real del empleado. Pueden ser permanentes o temporales. Los permisos, en general, están más definidos. Los empleados suspendidos pueden esperar regresar al trabajo y conservar el acceso a los beneficios. Los trabajadores sin permiso siguen siendo técnicamente empleados.

A lo largo de la comunicación de United, la acción potencial se conoce como licencia. En ninguna parte se utiliza la palabra despido. Por lo tanto, debería ser seguro asumir que, dado un repunte en los viajes aéreos, la aerolínea estaría más que feliz de traer a sus empleados de regreso al trabajo si han sido suspendidos.

A continuación se muestra la comunicación oficial de United:

Después de meses de agresivos recortes de costos y recaudación de capital proactiva, hoy actualizamos a los empleados sobre un tema que siempre hemos temido y la acción que siempre fue un último recurso en el contexto de esta pandemia de COVID-19: las licencias involuntarias.

Esta mañana, cada uno de nuestros líderes de operaciones se comunicó directamente con sus equipos para informarles que alrededor de 36,000 empleados de primera línea de United serán notificados, ya sea directamente o a través de un representante sindical, de posibles licencias el 1 de octubre, bajo la Ley de Notificación de Ajuste y Reentrenamiento de Trabajadores. (ADVERTIR). Para comprender mejor qué son los avisos WARN y por qué empresas como United deben emitirlos, la Ley exige que la mayoría de los empleadores con 100 empleados o más notifiquen con 60 días de anticipación los cierres de plantas y los despidos masivos. Cada líder también compartió la cantidad de empleados potencialmente afectados en su grupo de trabajo específico. También se incluye a continuación un desglose aproximado de esos números.

En tono rimbombante, no todos los que reciben un aviso de WARN serán suspendidos.

Esperamos compensar estas cifras mediante una mayor participación en programas voluntarios nuevos y existentes, así como discusiones continuas con nuestros socios sindicales sobre formas creativas de ayudar a reducir las licencias.

Nuestro objetivo principal a lo largo de esta crisis ha sido garantizar que United, y los trabajos que respalda, estén aquí cuando los clientes vuelvan a volar. En nuestro ayuntamiento de empleados del 10 de marzo, Scott Kirby subrayó este punto al decir: “… nuestra prioridad y objetivo primordial número uno es asegurarnos de que la empresa supere la crisis y llegue al otro lado. Ese es, con mucho, el objetivo número uno. Y el segundo objetivo es hacer eso sin permisos involuntarios… No puedo prometer que no se pondrá lo suficientemente mal como para que tengamos que hacer eso. Les diré que si llega al punto en que esperar para hacerlo pone en peligro el número uno, que es asegurarse de que sus trabajos estén aquí durante los próximos 10 a 20 años, lo haremos de mala gana. Pero esos son nuestros dos objetivos a medida que avanzamos en esto ".

Dimensionando nuestra aerolínea con la demanda del cliente

A lo largo de esta crisis, hemos sido honestos y directos con usted acerca de nuestra necesidad de ajustar el tamaño de nuestra fuerza laboral para satisfacer la demanda de viajes. Durante meses, hemos dicho que nuestra aerolínea, y nuestra fuerza laboral en general, debían ser más pequeñas de lo que es hoy, a partir del 1 de octubre.

Si bien la demanda ha tenido una tendencia ligeramente al alza desde su mínimo de abril, se espera que nuestra capacidad programada para julio baje un 75% en comparación con el año pasado y esperamos que la capacidad programada para agosto disminuya un 65% en comparación con el año pasado. Y ahora, dado el reciente resurgimiento de casos de COVID-19 en todo el país, es cada vez más probable que la demanda de viajes no vuelva a la normalidad hasta que haya un tratamiento o vacuna ampliamente disponible.

La realidad es que United simplemente no puede continuar con nuestro nivel actual de nómina después del 1 de octubre en un entorno donde la demanda de viajes está tan deprimida. Y las licencias involuntarias vienen como último recurso, después de meses de recortes de costos y recaudación de capital en toda la empresa.

Manejando esta crisis

Estamos atravesando la crisis financiera más disruptiva de la historia de la aviación comercial. Y desde los primeros días de esta pandemia mundial, hemos tomado medidas audaces para intentar adelantarnos al impacto devastador del COVID-19 en la demanda de viajes.

Dada nuestra gran red internacional, estuvimos entre las primeras empresas en sentir directamente el impacto de COVID-19 y actuamos de inmediato. Comenzamos a recortar enérgicamente los costos en todo nuestro negocio a fines de febrero, que incluyen:

• Suspendimos nuestro programa de recompra de acciones en febrero y lo cancelamos en abril.
• Reducción de los gastos de capital ajustados planificados para todo el año en aproximadamente $ 2.5 mil millones
• Se eliminaron los salarios base del CEO y el presidente hasta finales de 2020 y se redujeron temporalmente los salarios de los oficiales.
• Suspendió los aumentos e implementó una reducción de horario para la gerencia y los empleados administrativos
• Redujo nuestros horarios nacionales e internacionales
• Instituyó una congelación de la contratación de trabajadores no esenciales
• Redujo drásticamente el gasto en proveedores y contratistas externos
• Y ofreció permisos de ausencia voluntarios sin goce de sueldo para los empleados con sede en EE. UU., Con más de 20,000 empleados participando

Pero reducir los costos no fue suficiente. Necesitábamos pedir dinero prestado simultáneamente, aumentar la liquidez y asegurar el financiamiento del gobierno federal. Casi todo este dinero debe reembolsarse y nuestras iniciativas de recaudación de capital incluyen:

• $ 4.0 mil millones de liquidez proveniente de tres líneas de crédito a plazo garantizado, financiamiento de nuevas aeronaves y una oferta de acciones
• $ 6.8 mil millones en financiamiento garantizado por MileagePlus
• $ 4.5 mil millones disponibles a través del Programa de Préstamos de la Ley de Ayuda, Alivio y Seguridad Económica para el Coronavirus ("Ley CARES")
• $ 5.0 mil millones del gobierno federal a través del Programa de Apoyo a la Nómina bajo la Ley CARES

Esta combinación de reducción de costos y obtención de capital ha sido esencial para nuestra supervivencia como empresa y, lo que es más importante, ha retrasado las licencias involuntarias hasta ahora.

Programas voluntarios

Las contribuciones de miles de nuestros compañeros de equipo que ya han participado en licencias voluntarias y programas de horas reducidas han marcado una gran diferencia. Recientemente, ampliamos la fecha límite de registro para VSP2 para empleados seleccionados de primera línea hasta el 15 de julio.

Una vez más, mantenemos la esperanza de que la cantidad de personas que están realmente suspendidas el 1 de octubre sea mucho menor que las cifras mencionadas en los mensajes de hoy. Y continuaremos explorando formas de ayudar a reducir la cantidad de permisos involuntarios en general.

Como cada uno de nuestros líderes de operaciones compartió los mensajes de correo electrónico de hoy a sus equipos, comprendemos el impacto que tendrá la actualización de hoy en muchos de nuestros colegas y sus familias. Y como resultado, no tomamos esta acción a la ligera. Solo buscamos esta opción como último recurso para asegurarnos de tener una aerolínea mucho más fuerte a la que la gente pueda regresar en el futuro.

A continuación se muestra un desglose completo de la cantidad aproximada de 35,902 permisos libres potenciales el 1 de octubre, por grupos de trabajo de primera línea:

Servicios a bordo: 15,100

Operaciones aeroportuarias - 11,082

Operaciones técnicas - 5,457

Operaciones de vuelo: 2,250

Centros de contacto - 983

Operaciones de catering - 808

Centro de operaciones de red (NOC) - 222

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