La sabiduría convencional dice que las aerolíneas deberían poner aviones de fuselaje estrecho solo en rutas nacionales y usar los jets de fuselaje ancho más grandes para volar en rutas internacionales.
Sin embargo, eso puede volverse problemático cuando su avión transatlántico más pequeño es el Boeing 767, con 225 asientos, y tiene rutas que no pueden soportar tanto tráfico.
Tal es el caso de American Airlines Inc., cuya respuesta, como lo ha sido para varias aerolíneas, es renovar sus Boeing 757 más pequeños y de un solo pasillo y colocarlos en las rutas internacionales más cortas.
American, con sede en Fort Worth, comenzó a volar el primero de 18 aviones Boeing 757-200 reconfigurados, con nuevas secciones de clase ejecutiva y clase económica, en su ruta Nueva York-Bruselas el jueves, una ruta que anteriormente volaba su Boeing 767 de fuselaje ancho. 300s.
American dice que otras rutas que utilizan el Boeing 757 pueden incluir los vuelos de Nueva York a Barcelona, España y París; Boston a París; y Miami a Salvador, Brasil, vuelo que continúa a Recife, Brasil.
El presidente y director ejecutivo de American y AMR Corp., Gerard Arpey, dijo que los 757 reconfigurados se usarán desde el noreste hacia algunos de los mercados europeos más pequeños y desde Miami hacia algunas ciudades en el borde norte de América del Sur.
El director financiero de AMR, Tom Horton, dijo en la llamada de ganancias de la compañía el 15 de abril que el 757 reconfigurado probablemente se usará tanto para reemplazar aviones más grandes en rutas existentes como para “algunos vuelos nuevos. Va a ser un muy buen producto. Vamos a tener un verdadero descanso plano en primera clase, lo que lo distinguirá de otros que vuelan 757 de larga distancia”.
Los 124 Boeing 757 de American suelen estar configurados con 188 asientos: 22 asientos en clase ejecutiva y 166 asientos en clase económica. Pero los 757 internacionales tienen solo 182 asientos, con solo 16 en clase ejecutiva.
Los 18 que se están convirtiendo para vuelos internacionales se están reconfigurando con nuevos asientos, televisores de pantalla plana que reemplazan los monitores de estilo antiguo, baños nuevos y un mejor sistema de entretenimiento a bordo. Dos ya están terminados, y los aviones restantes se someterán a su nueva versión para fines de 2009.
American no es el primero ni el más agresivo en utilizar Boeing 757 para volar a Europa.
Continental Airlines Inc. vuela desde su centro de Newark, NJ, a 19 ciudades europeas, incluidas dos ciudades a más de 3,900 millas de distancia: Estocolmo y Berlín.
Delta Air Lines Inc. también ha confiado en el Boeing 757 para expandir su sistema de rutas desde Nueva York, agregando ciudades en Europa y África. Incluso American ha volado Boeing 757 a Europa en el pasado, como entre Nueva York y Manchester, Inglaterra, en 1995.
El consultor de aerolíneas con sede en Miami, Stuart Klaskin, dijo que American y otros han volado en aviones de fuselaje estrecho a América Latina, incluso a la parte más profunda de América del Sur, durante al menos una década.
El uso de aviones más pequeños permite a los transportistas atender las “rutas largas y estrechas” que no pueden soportar un avión más grande, dijo Klaskin.
En algunos casos, puede ser una ruta cuyo tráfico haya disminuido, o una nueva ruta a una ciudad europea secundaria que es demasiado pequeña para soportar los Boeing 767, Boeing 777, Airbus A330 o Airbus A340 que constituyen la mayor parte de la industria estadounidense. flota de fuselaje ancho.
“En realidad, es una forma muy innovadora de mantener e incluso expandir un sistema de rutas internacionales: poner un avión más pequeño en lo que históricamente habría sido un mercado de fuselaje ancho”, dijo Klaskin.
Por lo general, una aerolínea puede volar un Boeing 767-300 lleno de pasajeros a un costo por pasajero más bajo que un Boeing 757-200 lleno de pasajeros. Sin embargo, un 757-200 casi completo con una tripulación más pequeña que consume menos combustible puede hacer que el viaje sea más económico que un 767-300 con el mismo número de pasajeros.
“Permite a la aerolínea mantener el servicio sin perder dinero, o sin perder tanto dinero en el entorno actual”, dijo Klaskin.
Una desventaja de usar Boeing 757 es que muchos viajeros prefieren un avión de fuselaje ancho, creyendo que es más cómodo que un avión de un solo pasillo como el Boeing 757, dijo Klaskin.
No está tan seguro. Los 757 tienen menos pasajeros y no hay una columna de asientos en el medio abarrotada en la sección económica.
Las secciones de clase ejecutiva en la parte delantera deberían ser igualmente cómodas en un avión de fuselaje ancho o estrecho, dijo.
“Creo que en el peor de los casos, los aviones son igualmente incómodos en clase turista”.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- In some cases, it might be a route whose traffic has declined, or a new route to a secondary European city that is too small to support the Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s or Airbus A340s that make up the bulk of the U.
- chairman and chief executive Gerard Arpey said the reconfigured 757s will be used out of the Northeast to some of the smaller European markets and out of Miami to some cities on the northern rim of South American.
- Una desventaja de usar Boeing 757 es que muchos viajeros prefieren un avión de fuselaje ancho, creyendo que es más cómodo que un avión de un solo pasillo como el Boeing 757, dijo Klaskin.
