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Impactante: los bufetes de abogados de aviación reaccionan a la audiencia del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes de EE. UU. Sobre el Boeing 737-8 MAX

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Justin Green, piloto entrenado en el ejército y socio del bufete de abogados Kreindler & Kreindler LLP, reaccionó a la audiencia del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes de los EE. UU. Daniel Elwell describió el sistema de certificación de la FAA como 'sólido' y 'bueno' cuando permitió a Boeing vender un avión que era tan inseguro que la FAA tuvo que emitir una orden de emergencia que prohíbe a las aerolíneas volar el avión ".

Además, Green continuó con la siguiente declaración:

“El testimonio de Elwell ante el Comité de Infraestructura y Transporte de la Cámara generó más preguntas que respuestas. Afirmó que la FAA estuvo 'directamente involucrada' en la aprobación del Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que está implicado en los desastres de aviación del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines. Pero el hecho es que la FAA no trató al MCAS como un riesgo de seguridad crítico porque Boeing le dijo a la FAA que el sistema no podría causar un 'evento catastrófico' y que el MCAS solo ahora está siendo sometido a una revisión de seguridad adecuada por primera vez. Elwell admite que "el MCAS debería haberse explicado de manera más adecuada en el manual [de operaciones de Boeing] y en el manual de vuelo, absolutamente". Pero la FAA aprobó esos manuales sin discutir el MCAS ”.

Anthony Tarricone, socio de Kreindler, ex presidente de la Asociación Estadounidense para la Justicia (AAJ), señala que:

"Señor. Elwell no pudo o no quiso describir las mejoras significativas que la FAA está realizando en sus procesos de certificación y supervisión. El problema de Boeing MAX debería ser una llamada de atención para la FAA de que necesita separarse de la influencia de Boeing y verificar de forma independiente la seguridad de los aviones y sistemas de Boeing.

“La FAA no ha tomado ninguna medida para sancionar a Boeing a pesar de que Boeing representó a la FAA que el MCAS no podría causar un evento catastrófico y, durante más de 13 meses, no informó a la FAA que una 'anomalía de software' impidió al Boeing 737- Los sensores de ángulo de ataque del avión de 8 MAX no están de acuerdo con el funcionamiento de las luces. Elwell testificó que "no" estaba contento de que Boeing no informara el problema de la luz de desacuerdo a la FAA, pero parece no estar dispuesto a tomar ninguna medida contra Boeing.

La firma Kreindler se está asociando con la principal firma de demandantes de Chicago, Power Rogers & Smith, y el socio fundador de esa firma, Todd Smith, también ex presidente de AAJ, responde al testimonio de hoy afirmando:

“La FAA se equivoca al impulsar la narrativa de que los pilotos fueron responsables de los dos desastres porque el Boeing MCAS creó la condición peligrosa que causó los dos choques y el sistema luchó contra los esfuerzos de los pilotos que intentaban salvar los aviones. Por eso es tan terrible escuchar al Sr. Elwell culpar a los pilotos por los accidentes. Los sistemas modernos de seguridad de la aviación están diseñados para evitar que un error del piloto provoque la pérdida de un avión. El MCAS hace lo contrario: crea la condición peligrosa e induce el error del piloto.

“Las familias del vuelo 302 de Ethiopian Airlines que representamos no tienen confianza en la FAA. Creen que la FAA ha sido capturada por la industria que se supone debe regular y se ofenden mucho por los intentos del Sr. Elwell de restar importancia a los problemas en el sistema Boeing MCAS y en la certificación del avión por parte de la FAA. La FAA sigue del lado de Boeing en contra de la seguridad de la aviación ".

Kreindler, con sede en Nueva York, junto con el co-abogado, Power Rogers & Smith LLP, con sede en Chicago, han presentado varias demandas federales por homicidio culposo contra Boeing Company y Rosemount Aerospace, Inc., con reclamos adicionales que se presentarán mañana en nombre de las víctimas que fueron entre las 157 personas muertas en el accidente aéreo ET10 del 2019 de marzo de 302 en Addis Abeba, Etiopía. Los accidentes fatales de Boeing 737-8 MAX en Etiopía y anteriormente en Indonesia se cobraron 346 vidas y llevaron a la puesta a tierra de la flota en todo el mundo.