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Aerolínea Alitalia: la mezcla en curso

Alitalia
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El viaje de Gianfranco Battisti, CEO de Ferrovie Dello Stato Italiane (FS), a Estados Unidos habría dado sus primeros frutos en la definición de la nueva empresa para Alitalia, pero hasta ahora nada es definitivo.

Delta Airlines, de hecho, debería unirse oficialmente al nuevo Alitalia, pero con una participación inicial de solo el 10%. El compromiso firmado con el director gerente de FS se duplica durante los próximos cuatro años para cumplir con el plan industrial aún en definición.

El consejero delegado de Delta, Ed Bastian, habría confirmado, por tanto, el interés por un porcentaje de acciones similar a las que ya poseía Air France-KLM, aunque ahora FS tendrá que incrementar su participación hasta un 40%.

La aerolínea estadounidense, de hecho, garantizará su inversión paulatina hasta el punto de controlar el 20% mientras la nueva empresa obtenga utilidades, esquema que sigue la operación que Delta ya ha vivido con éxito con Aeroméxico (del 19 al 49% en el pasaron pocos años.)

Según la prensa italiana, el enfrentamiento Battisti-Bastian se habría centrado en las acciones del nuevo equipo, sus accionistas y la gobernanza, mientras que la definición de los aspectos industriales del plan necesitará más tiempo. Como resultado, se espera un nuevo aplazamiento de la presentación del plan de negocio de Alitalia para el próximo 31 de marzo.

El segundo pensamiento de easyJet

En tono perentorio a través de un comunicado de prensa, easyJet cierra definitivamente la puerta a una posible entrada a Alitalia. “Tras las conversaciones con FS y Delta Air Lines para la creación de un consorcio que evaluara las opciones para las operaciones futuras de Alitalia, easyJet decidió retirarse. Sin embargo, la aerolínea le dijo a la agencia Adnkronos sus intenciones de confirmar su compromiso con Italia y continuar invirtiendo en los tres aeropuertos de Milán, Nápoles y Venecia como se hizo en los últimos años, agregando rutas y capacidades ”.

El esquema NewCo

En la revista nueva Alitalia, por lo tanto, el 50% estaría controlado por FS y Delta y otro 15% sería debido al MEF (Ministerio de Economía y Finanzas de Italia) a través de la conversión de un préstamo puente. Queda por aclarar cómo se dividiría el 35% restante. Según el diario Il Messaggero, de hecho, Battisti habría obtenido del Tesoro la disponibilidad de Fincantieri para cubrir el 10-15%, mientras que quedaría por cubrir un 20% adicional (hay conversaciones nuevamente de CDP - Institución Nacional de Promoción Italiana ) o Poste (la empresa de correo estatal) a través de algunas empresas subsidiarias. El nuevo Alitalia podría comenzar con un requerimiento de capital de alrededor de mil millones de euros.

A la espera de que se defina su futuro, Alitalia afirma haber registrado un incremento del 2.7% en el número de pasajeros en rutas intercontinentales respecto al mismo mes del año anterior. Y el tráfico de ingresos de pasajeros aumentó un 1.2% en vuelos de larga distancia en comparación con el mismo período en 2018.

Los ingresos por carga de febrero, según lo declarado por Alitalia, también aumentaron un 4.9%. Los resultados obtenidos en las rutas intercontinentales han contribuido a los ingresos totales, permitiendo a Alitalia registrar por decimoquinto mes consecutivo un crecimiento en la facturación total del tráfico de pasajeros.