Queremos que lleguen más aviones privados y de negocios a nuestro aeropuerto ". - “Tienes razón”, le respondí. “Estamos buscando a alguien que mueva y agite para hacerlo” - “Qué bueno”, respondí. "¡Estábamos pensando en ti!" - “¿Quién yo?”. Esa era la esencia de ser invitado a una reunión de la junta de un aeropuerto. Mientras conducía a casa, se me pasó por la cabeza: ¿cómo diablos voy a hacer esto? Como su asociado de relaciones públicas, tenía una buena idea de las fortalezas y debilidades del aeropuerto. A menudo había sugerido que la aviación general merecía más atención, porque es más lucrativa. Dos miembros del personal de tierra pueden manejar un jet privado desde el manejo de pasajeros y equipaje hasta el reabastecimiento de combustible. Las tarifas de aterrizaje y manejo son excelentes. Un avión comercial necesita mucho más personal y atención, desde el mostrador de boletos hasta las escaleras para embarcar y toda la tra-ra adicional relacionada con el manejo de aviones y pasajeros.
¿Cómo cambié el 60% de los vuelos comerciales programados frente al 40% de la aviación ejecutiva, en el 60% de bizav frente al 40% programado, sin perder el negocio del último segmento? Los argumentos de venta y las relaciones públicas no funcionan. Olvídese del marketing universitario 101. Decidí visitar el centro de operaciones del operador de aviación comercial que tenía la mayor flota de aviones (140) con sede en Portugal. En detalle, explicaron sus operaciones y cuándo surgieron problemas en el aeropuerto. Si pudiera ocuparme de eso, ¿vendrían más a menudo? ¡Sí! Entonces, trabajé en eso. El aeropuerto pasó con éxito por tres evaluaciones y se convirtió en su aeropuerto preferido en la región 'desde su perspectiva'.
Visité algunas de las principales empresas de Houston, Texas, que se encargan de la planificación de viajes internacionales para los operadores de aviones comerciales. Una vez más, queriendo saber qué obstáculos enfrentan y averiguar lo que sabían sobre nuestro aeropuerto. Aprendimos el uno del otro. Recibieron una mejor idea de nuestro destino "desde su perspectiva".
¿Por qué mencionar 'desde su perspectiva' en ambos casos? Porque sus clientes toman la decisión de adónde ir, pero los proveedores de servicios 'desde su perspectiva' les aconsejarán discretamente qué es lo mejor para llegar allí. Cual es mi punto? ¡Resolver problemas es fundamental! No promoción de "aire caliente", ni argumentos de venta. En el desarrollo de la aviación; no existe tal cosa como abrir una lata de aviones.
Debo señalar que el aeropuerto para el que manejé el desarrollo de la aviación estaba ubicado en Suiza. Quienes siguieron las noticias internacionales la semana pasada, pueden estar al tanto del Foro Económico Mundial en Davos, Suiza. Miles de las personas más ricas y poderosas del mundo de 70 países asistieron al evento. Hubo más de 1,000 vuelos en jets privados durante los cinco días.
Davos no tiene aeropuerto. El aeropuerto más cercano es Samedan, a una altura de 1,707 mtr / 5,600 pies, el aeropuerto más alto de Europa, pero no tiene vuelos programados. Es uno de los aeropuertos más desafiantes del mundo debido a su difícil topografía montañosa, los vientos y la delgadez del aire a esta altitud. Para el evento, el espacio aéreo sobre Davos suizo y el territorio austriaco adyacente está prácticamente cerrado por las fuerzas aéreas. Se hacen excepciones para los vuelos en helicóptero directamente a Davos para traer la "crème-de-la-crème".
¿A dónde vuelan sus aviones? Opción 1. Aeropuerto Internacional de Zúrich y utilizado por los funcionarios políticos de más alto rango que necesitan protección adicional y recepción oficial del gobierno suizo. Se necesita un viaje en limusina de más de una hora y media hasta Davos. ¿Opcion 1? 'Mi' aeropuerto regional. Solo un viaje de 2 ¼ hora o menos debido a una ruta no saturada. Un aeropuerto "discreto" y menos vigilancia o seguridad adicional necesaria. No hay franjas horarias de tráfico aéreo. La 'compañía de 1 aviones' decidió que seríamos su aeropuerto preferido. Le dije al director del aeropuerto que tenía que mudarse y poner su oficina a disposición. La compañía lo usó para que su despachador de aviones manejara sus vuelos para tres aeropuertos cercanos, incluido Zurich International, y además, dos de sus propios agentes de servicio al cliente, un coordinador de transporte terrestre y un piloto en jefe para manejar los arreglos de la tripulación.
¿Cuál es el punto para el Caribe? No necesita un aeropuerto importante para atraer y atraer a una determinada clientela. Necesita un aeropuerto que funcione sin problemas y que esté bien equipado, y la mediocracia no es una opción. Una pista de 5,000 pies / 1,500 metros suele ser suficiente.
Mónaco, una de las naciones más ricas del mundo, no tiene aeropuerto. No hay espacio para eso; al igual que algunas de las islas del Caribe. Tienen muchos fondos para construirlo, a diferencia de la mayoría de las islas del Caribe. Ni siquiera quieren un aeropuerto; tienen un buen helipuerto. ¿Dónde aterrizan los jets ricos y famosos? Niza, un importante aeropuerto internacional que está relativamente cerca. A Niza no le gusta, ya que tiene demasiados vuelos comerciales programados. Cannes no está muy lejos y se especializa en aviación privada y de negocios. Sin embargo, el transporte terrestre a Mónaco por carreteras congestionadas lleva demasiado tiempo. El servicio de helicópteros a Mónaco tiene sentido.
Otro indicio para el Caribe. Es posible que no tenga carreteras ni transporte terrestre que requiera tiempo, en cambio, tiene agua entre los territorios y un viaje en ferry toma tiempo. El servicio de helicópteros puede ser una alternativa para acomodar a esta clientela. Además, los costos de un helipuerto son una fracción del desarrollo o extensión de una pista. Algunas islas ni siquiera tienen un helicóptero en el lugar. La configuración de un helicóptero de pasajeros se puede cambiar en 10 minutos, tener un polipasto adjunto y estar listo para las operaciones de rescate.
¿Por qué le gustaría tener esta clientela y cuál es el sentido de este turismo de riqueza? Gastan diez veces más por persona que el visitante medio de turismo de masas. US $ 900 más por una noche de hotel no es infrecuente, ni tampoco lo es un alquiler de villa de US $ 20,000 más una semana. No es solo el impacto económico positivo. Dado que esta clientela no acepta la mediocracia, la isla se ve obligada a actualizar su infraestructura e instalaciones que pueden mejorar el nivel de vida general de su comunidad. Esta clientela también está dispuesta a pagar salarios o cargos más altos por los servicios. Si les gusta el destino, son leales y regresan; a menudo más de una vez al año. Cada pasajero que llega en un jet privado es un potencial inversor en la región. Piénsalo. El éxito genera éxito o ..., al menos puede contagiarse.
Autor: Cdr. Bud Slabbaert, presidente / coordinador de Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com
