Turkish Airlines cuestiona los resultados de la investigación holandesa del accidente mortal de 2009

Se entiende que Turkish Airlines cuestiona los hallazgos de una investigación holandesa sobre el accidente de su Boeing 737-800 en la aproximación a Amsterdam.

La aerolínea ha expresado sus reservas particularmente sobre el intento fallido de la tripulación de recuperarse de la parada fatal.

Según un informe de Air Transport Intelligence, el acelerador automático de la aeronave redujo el empuje a ralentí al principio de la aproximación, después de recibir información de altitud incorrecta de un radioaltímetro izquierdo defectuoso, lo que provocó que el avión perdiera velocidad aerodinámica.

Esto supuestamente pasó desapercibido para la tripulación hasta que la aeronave amenazó con entrar en pérdida y el vibrador se activó con el 737 a solo 460 pies sobre el suelo.

La investigación de la Junta de Seguridad Holandesa descubrió que el copiloto, el piloto volador, respondió de inmediato al sacudidor de palos empujando la columna de control y las palancas de empuje hacia adelante, de acuerdo con los procedimientos de recuperación de pérdida.

Pero el análisis de la grabadora de voz de la cabina muestra que el capitán también dijo que estaba tomando el control, justo cuando las palancas de empuje habían sido empujadas hasta la mitad. “Supuestamente, el resultado de esto fue que la selección de empuje del primer oficial se interrumpió”, dice el informe final sobre el accidente.

Crucialmente, cuando el copiloto renunció a las palancas de empuje para entregar el control, el acelerador automático aún activado los retrasó de inmediato a la posición de ralentí.

“Inmediatamente después, se desconectó el acelerador automático”, dice el informe de investigación. “Pero durante un período de siete segundos, las palancas de empuje no se movieron hacia adelante desde la posición de reposo”.

Si bien la investigación no pudo determinar si el comandante había puesto sus manos en las palancas de empuje, dice que pasaron nueve segundos entre la activación del stick-shake y el movimiento de las palancas de empuje al máximo.

En este punto, la aeronave ya se había entrado en pérdida y la altura restante de 350 pies era "insuficiente para el procedimiento de recuperación", agrega.

Turkish Airlines dice que el acelerador automático "retrocedió inesperadamente" y que Boeing "no había mencionado", en su documentación, la necesidad de desconectar el acelerador automático durante el procedimiento.

La aerolínea también describe la relación entre el radioaltímetro izquierdo y el acelerador automático como "propensa a errores", y agrega que no se explicó en la documentación de Boeing para las tripulaciones de vuelo hasta después del accidente.

Si bien reconoce que la desconexión del acelerador automático no se describe en el procedimiento de recuperación, la Junta de seguridad holandesa destaca los problemas del conocimiento incompleto de los sistemas interdependientes de la aeronave. Señala que la tripulación sufrió una "sorpresa de automatización" con respecto al comportamiento del acelerador automático, tanto durante la pérdida original de empuje en la aproximación como durante el intento de recuperación de pérdida.

Turkish Airlines también afirma que las pruebas del simulador muestran que se requiere una altura de al menos 500 pies para que el 737-800 se recupere con éxito de una pérdida, y que el desafortunado avión ya estaba por debajo de este nivel cuando los pilotos iniciaron el procedimiento de recuperación.