La cualidad más constante de cualquier gobierno tailandés es su capacidad para anunciar siempre grandes proyectos de desarrollo para Bangkok. Quizás porque la mayoría de ellos no duran más de dos años en promedio, y saben que sus promesas tienen pocas posibilidades de convertirse en realidad. Por ejemplo, si seguimos la docena de varios anuncios relacionados con el transporte público en Bangkok durante los últimos 15 años, la red de metro y Skytrain de la ciudad debería superar hoy en densidad y longitud al sistema de transporte público de París o Londres con sus 1,000 km de vías y centenares. de estaciones. London Transport o Paris RATP, sin embargo, no tienen por qué preocuparse: todavía son más grandes que el sistema de transporte público de Bangkok con sus tres líneas.
Este año se espera un pequeño milagro para los viajeros de Bangkok: se espera que el enlace rápido con el aeropuerto, retrasado ya tres años, entre en funcionamiento en abril o agosto, dependiendo de la fiabilidad tecnológica del proyecto. Es de esperar que en 2011 –con dos años de retraso respecto de lo previsto– seis nuevas estaciones ayuden a reducir los atascos con la ampliación de la línea entre On Nut y Bang Na a lo largo de Sukhumvit Road.
El actual gobierno de Abhisit acaba de publicar su nuevo marco para el desarrollo del transporte, una vez más una "prioridad". Entre ellos se encuentra la construcción de 100 km de trenes de cercanías y subterráneos en la ciudad, la creación de una red de trenes de alta velocidad y un enlace aeroportuario entre el Aeropuerto Internacional Suvarnabhumi y la antigua instalación de Don Muang.
De hecho, el gobierno también volvió a analizar el papel futuro del antiguo aeropuerto. Desde que el aeropuerto de Suvarnabhumi comenzó a tomar una forma más concreta, todos los gobiernos tailandeses se han rascado la cabeza, tratando de encontrar un nuevo papel para Don Muang. Después de cerrarlo, los planes eran convertir el antiguo aeropuerto en un aeropuerto chárter internacional de bajo costo, pero bajo la presión, principalmente de Thai Airways, finalmente solo se permitieron vuelos nacionales. Otro gobierno tomó el poder y con él se planteó una nueva opción para Don Muang. El aeropuerto de más de 90 años se convertiría en un centro de mantenimiento y capacitación del transporte aéreo, así como en una base para jets privados.
Este es el turno del gobierno de Abhisit, que dio a conocer sus puntos de vista sobre Don Muang la semana pasada. El aeropuerto acogería nuevamente los vuelos internacionales, pero se cedería al sector privado para aprovechar al máximo la infraestructura existente. “Se puede permitir que los dos aeropuertos internacionales de Bangkok compitan entre sí para ofrecer servicios de aviación tanto para vuelos nacionales como internacionales. Sin embargo, Suvarnabhumi tendría prioridad en el tráfico aéreo ”, explicó el Primer Ministro. La compañía de administración de aeropuertos, AOT, crearía una subsidiaria para administrar Don Muang.
Si la decisión de Abhisit se traduce en realidad, solo podría traer beneficios a Tailandia, ya que ayudaría a fortalecer la posición de Tailandia como un centro de transporte en el sudeste asiático. Una vez más, utilizando el ejemplo de convertir Don Muang en un aeropuerto para aerolíneas económicas, esta también podría ser la solución adecuada para competir contra Kuala Lumpur o Singapur, ya que liberaría capacidad en Suvarnabhumi y proporcionaría un aeropuerto para al menos 20 millones de pasajeros al año , con un trabajo mínimo a realizar.
Los debates en Tailandia durante los últimos cinco años ya pusieron en peligro el futuro del transporte de Tailandia. El mejor ejemplo de esto fue la decisión de AirAsia de quedarse en Suvarnabhumi. Apoyando firmemente la conversión de Don Muang en una base de bajo costo para Bangkok, AirAsia finalmente se negó a mudarse allí una vez que el aeropuerto reabrió, ya que dividir sus operaciones nacionales e internacionales habría sido demasiado costoso. Mientras tanto, en Kuala Lumpur, las autoridades del aeropuerto están dando paso a una terminal de bajo costo de 30 millones de pasajeros en KLIA, ya que AirAsia continúa creciendo en un 15 por ciento por año, mientras que Suvarnabhumi todavía lucha por comenzar la expansión de su terminal.
