Se prevé que en 2023 mejorará la rentabilidad de las aerolíneas mundiales, seguido de un período de estabilidad en 2024. Sin embargo, se prevé que la rentabilidad neta a escala mundial será considerablemente inferior al costo de capital en ambos años. En particular, existen diferencias regionales sustanciales en el desempeño financiero.
En 2024, se prevé que la industria aérea mundial generará beneficios netos de 25.7 millones de dólares, lo que se traducirá en un margen de beneficio neto del 2.7%. Se trata de un pequeño aumento en comparación con el beneficio neto estimado de 23.3 millones de dólares (con un margen de beneficio neto del 2.6%) en 2023. Para ambos años, el rendimiento del capital invertido quedará por detrás del coste del capital en 4 puntos porcentuales, debido a el aumento de los tipos de interés en todo el mundo provocado por una importante presión inflacionaria.
En 2024, se prevé que los beneficios operativos de la industria aérea mundial aumenten hasta los 49.3 millones de dólares, frente a los 40.7 millones de dólares de 2023. Se prevé que los ingresos totales en 2024 alcancen un nuevo récord de 964 millones de dólares, lo que refleja un crecimiento interanual. crecimiento del 7.6%. Además, se espera que los gastos aumenten un 6.9% hasta un total de 914 mil millones de dólares.
En 2024, se prevé que el número de viajeros alcance un récord de 4.7 millones de toneladas, superando el nivel prepandémico de 4.5 millones en 2019. Además, se prevé que los volúmenes de carga alcancen los 58 millones de toneladas en 2023 y aumenten a 61 millones de toneladas en 2024.
Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) Willie Walsh reconoce que el beneficio neto proyectado de la industria aérea mundial de 25.7 millones de dólares en 2024 es un testimonio de la resiliencia de la aviación, a pesar de las importantes pérdidas de los últimos tiempos. La pasión duradera por los viajes ha facilitado que las aerolíneas regresen rápidamente a los niveles de conectividad anteriores a la pandemia. La rapidez de esta recuperación es notable; sin embargo, es evidente que la pandemia ha retrasado el crecimiento de la aviación en aproximadamente cuatro años.
“Las ganancias de la industria deben ponerse en la perspectiva adecuada. Si bien la recuperación es impresionante, un margen de beneficio neto del 2.7% está muy por debajo de lo que aceptarían los inversores de casi cualquier otra industria. Por supuesto, a muchas aerolíneas les está yendo mejor que ese promedio y muchas están pasando apuros. Pero hay algo que aprender del hecho de que, en promedio, las aerolíneas retendrán sólo 5.45 dólares por cada pasajero transportado. Eso es suficiente para comprar un 'grande latte' básico en un Starbucks de Londres. Pero es demasiado poco para construir un futuro que sea resiliente a las crisis para una industria global crítica de la que depende el 3.5% del PIB y de la que 3.05 millones de personas se ganan la vida directamente. Las aerolíneas siempre competirán ferozmente por sus clientes, pero siguen estando demasiado agobiadas por regulaciones onerosas, fragmentación, altos costos de infraestructura y una cadena de suministro poblada de oligopolios”, afirmó Walsh.
Sobre la base de la IATA En Global Aviation Sector Outlook, se proyecta que los ingresos en 2024 crezcan más rápido que los gastos (7.6% frente a 6.9%), impulsando la rentabilidad. Se espera que las ganancias operativas aumenten un 21.1% (de 40.7 millones de dólares en 2023 a 49.3 millones de dólares en 2024), mientras que los márgenes de beneficio neto aumentarán a un ritmo más lento del 10% debido a las mayores tasas de interés previstas en 2024.
En 2024, se prevé que la industria alcance ingresos récord de 964 mil millones de dólares. También se espera que el inventario de vuelos disponibles aumente a 40.1 millones, superando el nivel de 2019 millones de 38.9 y los 36.8 millones de vuelos proyectados para 2023.
En 2024, se prevé que los ingresos por pasajeros aumenten a 717 mil millones de dólares, lo que indica un aumento del 12 % con respecto a los 642 mil millones de dólares registrados en 2023. Se estima que el crecimiento de los ingresos por pasajeros-kilómetros (RPK) será del 9.8 % en comparación con el año anterior. Aunque esto supera la tendencia de crecimiento observada antes de la pandemia, se prevé que 2024 indique el fin de los sustanciales aumentos interanuales observados durante el período de recuperación de 2021-2023.
Se prevé que el rendimiento de los pasajeros aumente un 1.8 % en 2024 como resultado de los continuos desafíos de la cadena de suministro y la fuerte demanda de viajes, que está superando la capacidad disponible.
Se prevé que los niveles de eficiencia sigan siendo altos en 2024, lo que refleja las estrictas condiciones de oferta y demanda. El factor de ocupación esperado para ese año es del 82.6%, superando levemente el dato de 2023 (82%) y alineándose con el factor de ocupación registrado en 2019.
La perspectiva optimista está respaldada por los datos de las encuestas de pasajeros de la IATA de noviembre de 2023.
De los viajeros encuestados, aproximadamente el 33% informó un aumento en sus viajes en comparación con antes de la pandemia. Alrededor del 49% mencionó que sus patrones de viaje ahora son similares a los de la época anterior a la pandemia. Sólo el 18% afirmó que viaja menos. De cara al futuro, se prevé que el 44% de los encuestados viajarán más en los próximos 12 meses en comparación con los 12 meses anteriores. Sólo el 7% anticipa una disminución en los viajes, mientras que el 48% espera que sus niveles de viajes se mantengan similares en los próximos 12 meses a los de los 12 meses anteriores.
Sin embargo, la IATA advierte que a pesar de las mejoras, varios factores aún pueden afectar la frágil rentabilidad de la industria aérea, planteando riesgos.
Evolución económica global: La evolución económica global positiva incluye baja inflación, tasas de desempleo favorables y una sólida demanda de viajes. Sin embargo, pueden surgir posibles desafíos económicos. En China, la gestión inadecuada del lento crecimiento, el alto desempleo juvenil y la inestabilidad en los mercados inmobiliarios podrían afectar los ciclos económicos globales. Del mismo modo, si disminuye la tolerancia a las altas tasas de interés y aumenta sustancialmente el desempleo, la fuerte demanda de los consumidores que ha estado impulsando la recuperación podría disminuir.
Guerra: El conflicto de Ucrania y la guerra entre Israel y Hamas han resultado principalmente en desvíos causados por cierres del espacio aéreo. Esto ha provocado un aumento de los precios del petróleo, que afecta a las aerolíneas de todo el mundo. Si ocurriera una paz inesperada en una o ambas situaciones, la industria de la aviación experimentaría beneficios. Sin embargo, cualquier escalada podría tener un impacto significativo en la economía global, y la aviación no es una excepción.
Cadenas de suministro: El comercio y los negocios globales continúan viéndose afectados por los desafíos de las cadenas de suministro. Las aerolíneas enfrentan consecuencias directas, incluidos problemas inesperados de mantenimiento con ciertos aviones y motores, así como retrasos en la recepción de repuestos y entregas de aviones. Estos problemas han obstaculizado la capacidad de ampliar la capacidad y renovar la flota aérea.
Riesgo regulatorio: las aerolíneas pueden enfrentar mayores gastos relacionados con el cumplimiento normativo, así como costos adicionales asociados con las regulaciones sobre los derechos de los pasajeros, los programas ambientales regionales y los mandatos de accesibilidad.
