El director ejecutivo de South-pacific.travel, Tony Everitt, cree que ha llegado el momento de que el Pacífico aproveche el floreciente negocio mundial de cruceros.
Él y su equipo de south-pacific.travel han elaborado una estrategia conocida como South Pacific Cruise Ship Strategy que espera que el Pacífico se haga con un poco más de participación en la industria multimillonaria.
En la actualidad, la región obtiene menos del dos por ciento de participación del sector mundial del turismo de cruceros.
Sabiendo que será difícil implementar la estrategia, Everitt se muestra optimista de que es el camino a seguir para la industria turística de la región.
A pesar del aumento del precio del combustible que está perjudicando a la industria del turismo y los problemas inmobiliarios en los Estados Unidos, el Reino Unido y Nueva Zelanda, de donde provienen la mayoría de nuestros turistas, el negocio de los cruceros sigue en auge, dice.
“Han pasado poco más de 60 años desde el fin de la guerra que se ha convertido en una parte legendaria de la historia del Pacífico. Los hijos de esos militares de Japón, América, Australasia y Europa se jubilan ahora.
“Son niños que crecieron en la época dorada: los años 1950 y 60 en EE. UU. Y Australasia, los 70 y los 80 en Japón.
“Son ejecutivos de bienes raíces y sus hijos se graduaron de la universidad. Se jubilan, tienen tiempo y dinero y quieren ver el mundo desde el lujo de un barco ”, dice Everitt.
Según él, los pasajeros de cruceros globales han aumentado de menos de 4 millones en 1990 a más de 11 millones en 2005, y habría un aumento del 34 por ciento en la capacidad el próximo año con barcos actualmente en construcción.
“Los nuevos mega-transatlánticos que transportan 4000 pasajeros que se están desatando en el Caribe significan que muchos de los barcos más pequeños deberán ser reasignados. Y qué mejor lugar para ser redistribuido que el Pacífico Sur ”, dice.
Hay cuatro balizas del plan estratégico, pero no hay un cronograma establecido para su implementación.
"Estamos trabajando en ello ahora y no hemos establecido un período de tiempo, pero llevará algunos años", dice Everitt.
Beacon I tiene como objetivo mejorar las excursiones en tierra para turistas desde cruceros.
“Esto es importante ya que necesitamos crear una variedad de excursiones en tierra profesionales y totalmente aseguradas. Necesitamos mejorar las cuestiones de hospitalidad, seguridad y protección porque los pasajeros de cruceros son en su mayoría personas mayores que se han jubilado. No solo quieren entrar y subirse a un autobús. Querrían interactuar con la gente ”, dice Everitt.
Beacon I también hace hincapié en las compras de calidad, la orientación de alto nivel y el desarrollo de productos a nivel comunitario.
Beacon II se enfoca en mejorar las cartas de navegación, tener cartas hidrográficas precisas e invertir en infraestructura de aterrizaje.
Mientras que Beacon III enfatiza la gestión, mejorando y alentando las asociaciones privadas y la cooperación regional.
“En la aviación, la gente simplemente vuela a un destino del Pacífico Sur y regresa, en los cruceros la gente puede visitar varios destinos.
“Los pasajeros no quieren estar en el mar durante días y días, por lo que es lógico que las islas trabajen juntas”, dice Everitt.
Beacon IV está en marketing: tener zonas de cruceros al “agrupar” islas juntas, tener información completa y promover la región del Pacífico Sur.
“Puede haber seis subregiones y sería lógico tener a Fiji, Tonga y Samoa como una sola zona.
“Necesitamos ser más proactivos, tenemos que acercarnos a ellos.
'Todos deben participar, todos los países deben hacerlo y south-pacific.travel se ofrece como voluntario para liderar la estrategia.
Con 557 visitas de cruceros al Pacífico Sur en el período 2007-2008 (fuente: South-Pacific.Travel) con un gasto estimado de US $ 30 millones, Everitt cree que es una buena base, pero hay oportunidades para obtener aún más.
Los tres países que se destacan en la atracción de cruceros son la Polinesia Francesa, Vanuatu y Kiribati. Las Islas Cook y Fiji están muy por detrás.
La Polinesia Francesa representó 257 del total de visitas de cruceros, mientras que Vanuatu tuvo 96 y Kiribati 49 visitas. Se estima que el gasto de los pasajeros se acerca a los 33 millones de dólares.
De acuerdo con la Estrategia de Desarrollo de Transporte de Cruceros del Pacífico Sur, las principales limitaciones para atraer más cruceros a la región serían la competencia de otros destinos asiáticos, la disponibilidad de combustible búnker y los altos precios portuarios.
La región, sin embargo, no tendría ningún problema con la amabilidad de los trabajadores, como encontró una encuesta realizada entre cruceros.
Hubo calificaciones bajas para las instalaciones de seguridad / médicas y la limpieza del puerto, la calidad del servicio de tierra y el acceso a las provisiones y la infraestructura relacionada con los cruceros.
“Las Islas Cook, Samoa, Tonga y las Islas Salomón pertenecen a su propia categoría. Estas son las típicas islas del Mar del Sur que tienen vistas mínimas y las compras son compras locales y no para el viajero internacional.
“Fiji, Nueva Caledonia, Vanuatu y la Polinesia Francesa tienen la infraestructura y los lugares de interés para ver. Los servicios de asistencia en tierra también están bien y hay muchos restaurantes y tiendas.
“Fiji tiene problemas políticos que plantean la cuestión de la seguridad de los pasajeros.
“Papúa Nueva Guinea tiene algunos lugares de interés muy interesantes, pero las instalaciones son básicas y hay un problema de seguridad.
“Kiribati, Nauru, Niue y Tuvalu no se ven afectados por el turismo y es necesario mejorar todos los servicios”, dijo uno de los encuestados en la encuesta.
La mayoría de los otros comentarios fueron sobre el producto, mientras que uno dijo que de los 13 países miembros de viajes al Pacífico Sur, la Polinesia Francesa fue el único destino maduro que ofreció una excelente conciencia de marca, aunque Fiji es más interesante, tiene un excelente atractivo de marketing y un buen atraque. instalaciones.
Otro señaló que los productos del Pacífico Sur “generalmente se entregan muy bien debido a la calidez y amabilidad de la población local”.
Pero uno advirtió que los cruceros por el Pacífico Sur eran muy difíciles de vender a los pasajeros que repiten. Un planificador de itinerarios estadounidense dijo que cada destino era el mismo para los estadounidenses: playas, palmeras, techos de paja, el hula, solo que ondeaba una bandera diferente y los estadounidenses no saben la diferencia entre ellos.
Las líneas de cruceros que nunca han visitado el Pacífico dicen que la distancia geográfica y la falta de atracciones fueron sus razones para no venir.
islasnegocio.com
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- A pesar del aumento del precio del combustible que está perjudicando a la industria del turismo y los problemas inmobiliarios en los Estados Unidos, el Reino Unido y Nueva Zelanda, de donde provienen la mayoría de nuestros turistas, el negocio de los cruceros sigue en auge, dice.
- De acuerdo con la Estrategia de Desarrollo de Transporte de Cruceros del Pacífico Sur, las principales limitaciones para atraer más cruceros a la región serían la competencia de otros destinos asiáticos, la disponibilidad de combustible búnker y los altos precios portuarios.
- Según él, los pasajeros de cruceros globales han aumentado de menos de 4 millones en 1990 a más de 11 millones en 2005, y habría un aumento del 34 por ciento en la capacidad el próximo año con barcos actualmente en construcción.
