El fundador y director ejecutivo de la aerolínea malaya AirAsia ha desestimado los informes recientes que sugieren que está considerando hacer una oferta por la empresa japonesa Skymark Airlines.
“Nunca había visto tanta basura. AirAsia no tiene interés en Skymark en Japón. No ha habido conversaciones con Skymark. Nos enfocamos en una nueva aerolínea”, dijo Tony Fernandes en su cuenta de Twitter.
Fernandes reveló que su empresa planeaba colaborar con el minorista en línea más grande de Japón, Rakuten Inc, y otras empresas para lanzar su propia aerolínea de bajo costo en el país, su segundo intento de ingresar al mercado japonés.
En una declaración separada, AirAsia reiteró la respuesta de Fernandes y agregó: "Descartamos la especulación como un rumor más de la industria". Skymark también niega los informes de que la firma de Malasia se ha acercado a él.
Nikkei Business Daily, con sede en Japón, afirmó que AirAsia estaba hablando con varias instituciones financieras diferentes para discutir una posible oferta para comprar Skymark. La noticia hizo que las acciones de la firma japonesa subieran un 28 por ciento.
El mes pasado, Skymark advirtió a los accionistas que es posible que no pueda continuar operando si tiene que pagar multas a Airbus como resultado de no cumplir con un pedido que hizo por seis aviones superjumbo A380. El acuerdo fracasó cuando la aerolínea no pudo asegurar el financiamiento para la expansión y ahora afirma que Airbus está estipulando que pague "una cantidad extraordinaria de compensación".
A pesar de la negativa de la firma japonesa de una adquisición, sus acciones aún se dispararon, elevando el precio de cada una a Y230 (£ 1.34), lo que significa que la empresa está valorada en $ 205 millones (£ 122.7 millones). Si AirAsia no está realmente interesada en comprar Skymark, otras aerolíneas pueden aprovechar la oportunidad de comprar la empresa, ya que tiene 36 espacios en el aeropuerto Haneda de Tokio.
Sin embargo, el analista de Goldman Sachs, Kenya Moriuchi, cree que existe una pequeña posibilidad de una adquisición mientras Skymark sea financieramente viable, ya que las regulaciones sugieren que es poco probable que las franjas horarias del aeropuerto se transfieran a un nuevo propietario de la aerolínea japonesa.
“Mientras haya incertidumbre sobre cómo se distribuirán esos espacios, es difícil imaginar que AirAsia pueda seguir adelante con esto”, escribió.
