En Hawaii, Island Air tuvo un stand en la industria de negocios y visitantes durante 37 años y antes de cerrar el 10 de noviembre tenía el 13% del tráfico de Interisland Airline con acuerdos de código compartido y programa de viajero frecuente en United Airlines.
El último CEO de Island Air, David Uchiyama, no era un hombre de aerolíneas. Solía estar a cargo del marketing internacional para la Autoridad de Turismo de Hawái en momentos en que HTA se negaba a enviar carteles y folletos a Brasil, Singapur o Rusia porque no eran mercados emisores y Kauai no quería visitantes de habla extranjera en sus playas. .
Quizás sea un problema en el mercado laboral de EE. UU. Cuando una persona no puede obtener la experiencia necesaria para liderar una industria o una empresa correctamente, porque hay demasiados trabajos diferentes en un período corto de tiempo.
El Sr. David Uchiyama había sido Director Ejecutivo y Presidente de Hawaii Island Air, Inc. solo desde el 2 de mayo de 2016. El Sr. Uchiyama se desempeñó como Director Comercial de Hawaii Island Air, Inc. hasta el 2 de mayo de 2016. El Sr. Uchiyama se desempeñó como vicepresidente de ventas y marketing en The Gas Company, LLC desde el 26 de octubre de 2015 hasta el 27 de enero de 2016. Antes se desempeñó como director de marketing en la Autoridad de Turismo de Hawái desde marzo de 2007.
Se desempeñó como Director Regional de Comunicaciones
En su perfil de Linkedin, publicó: David Uchiyama está involucrado en la industria del turismo de Hawái en un puesto de alta dirección ejecutiva durante más de 37 años, y ahora tiene el honor de liderar Island Air, que se ha mantenido firme en la prestación de servicios entre islas. Camino"! La revitalización de esta aerolínea interinsular que tiene sus humildes comienzos en nuestras islas sigue respondiendo a las necesidades de nuestras comunidades y de los socios de viaje a los que sirve ”.
Hubo lágrimas y muchos abrazos en el Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye el 10 de noviembre cuando los trabajadores de Island Air concluyeron su último día de trabajo.
El mismo día, un gerente de servicio al cliente de Island Airlines dijo entre lágrimas: “Realmente muestra el espíritu de Hawai y el espíritu de aloha, y simplemente tenerlos, verlos venir de otras aerolíneas, mostrar su apoyo, saber que no importa para qué aerolínea trabajemos, sigue siendo Hawai y seguimos siendo una gran familia ".
Los gerentes de Hawaiian Airlines salieron y explicaron el día en que Island Air cerró sobre cómo se podía solicitar un trabajo en la única aerolínea interestatal relevante que quedaba: Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines es el verdadero elefante en la habitación. Ya tenían una participación de más del 80% de todos los vuelos entre islas cuando Island Air estaba operando. Después de que Hawaiian Airlines sobreviviera Aloha Hace años, las aerolíneas siguieron creciendo, siguieron aumentando los precios de los boletos, y muchos expertos piensan que ayudaron a impulsar el popular Superferry, ya que el único servicio de ferry entre las islas hawaianas fuera del mercado se convirtió en el monopolio del mercado aéreo entre islas de Hawai en la actualidad. La salida de Island Air significa una gran ganancia para Hawaiian Airlines. Ahora pueden dictar tarifas y políticas en el mercado esencial de Hawaiian Interisland Air. El servicio aéreo entre islas es esencial para el estado de Hawái, ya que no queda otro medio de transporte entre islas. Es esencial para que el comercio y los enlaces funcionen, y también es esencial para el mercado de viajes y turismo.
Las tarifas aéreas de $ 200 por un vuelo de 30 minutos ya no son la excepción en comparación con los $ 19.00 en los viejos tiempos cuando había una competencia activa.
Esta situación está dividiendo a las familias, el comercio y desintegra este estado insular estadounidense. Las tarifas para residentes locales (tarifas Kamaaina) se han olvidado hace mucho tiempo.
Los más débiles en la lucha por la supervivencia fueron 423 empleados dedicados de la aerolínea en quiebra. Fueron los más afectados al final.
Primero fue el cierre abrupto de la aerolínea el 10 de noviembre, en el que los 423 empleados perdieron sus trabajos dentro de las 24 horas previas. Luego, varias semanas después, se dieron cuenta de que sus últimos 10 días de salario, la cobertura de seguro médico grupal esperada e incluso el acceso a sus fondos de jubilación 401 (k) también se habían desvanecido.
Además, Island Air no pagó la prima del seguro médico durante el último mes de operación, más de $ 192,000 en total quedaron sin pagar. Y dado que todos los empleados fueron despedidos por quiebra, lo que hizo que Island Air no existiera, no queda ninguna tasa de seguro médico grupal.
Todo eso los hace inelegibles para la cobertura de COBRA, que generalmente ayuda a mantener la cobertura de salud grupal hasta por 18 meses después de la pérdida del trabajo.
Ese golpe fue seguido por la noticia de que las cuentas 401 (k) de los empleados eran inaccesibles y casi $ 36,000 destinados a las cuentas de jubilación de los trabajadores no pudieron ingresar.
En un momento, Island Air fue propiedad del multimillonario Larry Ellison, uno de los hombres más ricos del mundo en los Estados Unidos. Más tarde vendió su participación mayoritaria, pero siguió siendo inversor en la aerolínea. Para un multimillonario, $ 192,000 en primas de salud impagas y $ 36,000 en el limbo por 401 (k) son dinero de bolsillo, para los 423 trabajadores, significa un mundo de diferencia.
El jefe de Island Air, David Uchiyama, ha estado fuera de la vista y alcanza, y muy probablemente se está uniendo a los profesionales de las aerolíneas que trabajaron para Island Air.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Quizás sea un problema en el mercado laboral de EE. UU. Cuando una persona no puede obtener la experiencia necesaria para liderar una industria o una empresa correctamente, porque hay demasiados trabajos diferentes en un período corto de tiempo.
- David Uchiyama ha estado involucrado en la industria turística de Hawái en un puesto de alta dirección ejecutiva durante más de 37 años y ahora tiene el honor de liderar Island Air, que se ha mantenido fiel a sus raíces brindando servicios entre islas al "Island Way".
- Después de que Hawaiian Airlines sobreviviera Aloha Hace años, las aerolíneas siguieron creciendo, siguieron aumentando los precios de los billetes y muchos expertos creen que ayudaron a sacar del mercado al popular Superferry, como único servicio de ferry entre las islas hawaianas, que hoy se ha convertido en el monopolio del mercado aéreo entre islas hawaianas.
