Stein-Nilsen:
Sí, pero esa no será la solución final y somos muy abiertos tanto con Rolls [1] Royce como con Tecnam. Pero si queremos una plataforma más sostenible para el tráfico regional, alguien tiene que ir primero. Y creo que una cara que cuando nosotros, como transportistas regionales, podemos mostrar a las comunidades que es realmente posible volar sin emisiones. Creo que cambiará la industria de las aerolíneas o la parte regional de la industria de las aerolíneas. Y vemos muchas oportunidades para nuevas ofertas en el mercado, si podemos lograr un avión de cero emisiones.
Jens Flotatau:
Entonces, dice que algunas de sus rutas serían adecuadas para un avión tan pequeño, pero la mayor parte de esa red PSO en la costa oeste necesitaría ser operada por un avión eléctrico más grande o.
Stein-Nilsen:
Sí, y todavía necesitamos encontrar un avión de alrededor de 40 asientos. El Dash 8 de hoy tiene 39 asientos, por lo que tenemos que llegar a ese tamaño. Pero esperamos que sea más allá de 2030, y podemos mantener flotas de Dash 8, hacia 2030, 35, si queremos esperar ese tipo de desarrollo tecnológico.
Jens Flotatau:
¿Cuáles son los principales desafíos de la transición a la electricidad en términos de operaciones para Wideroe? Cambios de batería, recarga, etc.
Stein-Nilsen:
Y la pregunta más interesante en este momento es, ¿qué tipo de fuente de energía? Estamos bastante convencidos de que la próxima generación tendrá un motor eléctrico, pero ¿qué tipo de fuente de energía? Por supuesto, Tecnam está haciendo un modelo totalmente eléctrico. ZeroAvia está haciendo algunas pilas de combustible de hidrógeno y también está trabajando con conceptos híbridos.
Entonces, dependiendo de la fuente de energía, tendrá diferentes desafíos. Algunos para cargar, otros para producir hidrógeno, por lo que es una imagen incierta en este momento, qué tipo de infraestructura necesita. Por supuesto, hay muchos desafíos, y creo que los fabricantes de equipos originales pueden informarle sobre el control de motores eléctricos, eléctricos y ese tipo de cosas. Pero estamos bastante convencidos de que el motor eléctrico es una mejor solución para vuelos de corta distancia que los conceptos tecnológicos actuales.
Pero, por supuesto, Widerøe está volando en condiciones muy, muy especiales. Y hemos visto que para todos los tipos de aviones que hemos intentado incluir en la flota de Widerøe. Que el clima costero del Ártico en el que estamos volando, los vientos que cambian rápidamente, las condiciones de hielo severas incluso durante el verano, son desafíos muy, muy especiales para los fabricantes de equipos originales que intentarán construir un nuevo avión. Así que también tenemos una larga lista de detalles que estamos discutiendo con nuestros socios, y esa es una de las principales razones por las que estamos usando muchos recursos en esto. Nos gustaría estar seguros de que podemos utilizar este tipo de avión en Noruega cuando se lance al mercado.
Jens Flotatau:
Ahora, tus buenos amigos en Embraer están hablando de un nuevo turbohélice más grande que el oponente del Dash 8 y sería más convencional de lo que describiste. No eléctrico, tal vez con capacidad híbrida en algún momento. ¿Qué opinas de eso?
Stein-Nilsen:
Ahora, creo que no sabemos si es posible con la tecnología actual encontrar una emisión cero en ese 50, 60 o 70 asientos, no puedo responder esa pregunta. Espero que podamos tener eso en los aviones más pequeños, pero cuanto menor sea la emisión, mejor. Y miras a tu alrededor, tienes archivos de avergonzar a los vuelos y tienes muchas cargas de emisión con un crecimiento extremo. Eso es parte de nuestro desafío con el modelo de negocio que estamos viendo para el futuro que no puede hacer frente al turbohélice tradicional, con ese tipo de emisiones. Es demasiado costoso operar con todos esos cargos que tenemos que pagar.
Creo que si miras a tu alrededor, creo que el concepto de avergonzar por huir será visible en nuestras pérdidas y ganancias a medida que pase el tiempo. Creo que las comunidades nos exigirán en el negocio de las aerolíneas que encontremos una solución nueva y más efectiva, especialmente en el lado de las emisiones, para poder y permitirnos crecer más. Estoy convencido de eso. La sostenibilidad es igual a la rentabilidad futura.
Jens Flotatau:
Bueno, esa es una excelente manera de cerrar esta entrevista. La sostenibilidad es igual a nuestro futuro. Muchas gracias Stein por tomarse el tiempo, fue muy, muy interesante. Desafortunadamente, se acabó el tiempo para esto. Además, gracias a los espectadores por mirar y hasta la próxima.
#reconstruyendoviajes
