Stein-Nilsen:
Oh, cuando entramos en marzo de 2020, cayó un 80% de la noche a la mañana y tomó de cinco a seis semanas volver a tener algo de demanda en el mercado. Y luego, pero hacia el período de verano de 2020, la pandemia disminuyó un poco y tuvimos una muy, muy buena temporada de verano. De hecho, las fronteras estaban reguladas, por lo que muchos noruegos estaban de vacaciones en Noruega. Y ese fue uno de nuestros mejores julio en muchas décadas en Widerøe debido a la industria del turismo receptivo.
Así que fue un período muy, muy especial, pero durante septiembre, octubre, por supuesto, tuvimos la segunda ola de la pandemia, y luego cerramos parte de esa capacidad. Y creo que volamos durante la Navidad con alrededor del 70% de la capacidad normal en comparación con 2019.
Jens Flotatau:
Lo que sigue siendo muy alto en comparación con algunos de sus otros colegas. en Europa. Entonces, ¿cuáles son sus expectativas para este verano? Muchas de las expectativas para la Pascua, ya que el período de Pascua ha sido decepcionante en muchas partes de Europa. Ahora parece que muchas aerolíneas están reportando un fuerte repunte y demanda. ¿Experimentas algo similar en Wideroe?
Stein-Nilsen:
Aún así, la frontera de Noruega está estrictamente regulada. Hay mucha cuarentena, reglas cuando estás entrando y saliendo. Por lo tanto, estamos muy, muy inciertos sobre el tráfico internacional hacia y desde Noruega para el resto de 2021. En este momento tenemos una caída en el tráfico internacional desde Noruega hacia otros países del 96%, solo queda el 4% del tráfico. Entonces, por supuesto, es una situación muy especial y difícil hacer un pronóstico de lo que va a pasar con el verano.
Pero estamos muy, muy convencidos de que tendremos un nuevo verano fuerte dentro de Noruega. De hecho, hemos ampliado nuestra red de rutas con 14 pares de ciudades más, volando entre la parte norte de Noruega y la parte sur de Noruega para ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de pasar unas vacaciones en Noruega. Así que somos muy, muy dinámicos e intentamos lanzar una buena oferta para pasar unas vacaciones de verano en Noruega.
En cuanto al tráfico internacional, por supuesto, tenemos una tasa de vacunación total todavía por debajo del 20% en Noruega y, por supuesto, eso frenará la demanda durante los próximos meses. Y no creemos que haya un fuerte tráfico internacional de verano dentro y fuera de Noruega. Así que nos estamos preparando para mantener el enfoque en el lado doméstico de la operación durante un par de meses más.
Jens Flotatau:
Sí. Ha mencionado el apoyo financiero del, el apoyo financiero adicional del Gobierno noruego. ¿Fue eso suficiente para compensar las cargas adicionales de COVID y, y cuán sólido es Widerøe financieramente en este momento,
Stein-Nilsen:
Ha habido un par de paquetes del gobierno de Noruega para apoyar a los aviones de pasajeros en el mercado noruego. Entonces tenemos una compensación extraordinaria para el PSO, pero también ha habido una suspensión de algunos de los impuestos. El gobierno incluso ha apoyado a ambos [Vitara salsa, noruego 00:10:22], donde garantizan la facilidad de garantía de préstamos. Y SAS y Norwegian han utilizado su parte y todavía lo estamos considerando.
Pero, por supuesto, este tipo de compensación del gobierno no es suficiente para cubrir la gran pérdida de demanda que tenemos. Pero Widerøe se encuentra en una situación muy, muy especial cuando llegó la pandemia en marzo de 2020, teníamos un índice de capital por encima de 30, por lo que somos muy, muy estables financieramente y robustos. Entonces, incluso sin ese tipo de apoyo del gobierno, estamos bien, pero para llevar a la empresa a través de la pandemia y estar listos para recuperarse cuando la demanda se recupere, con suerte para la segunda parte de 2021.
Jens Flotatau:
Sí, e incluso si hay otra ola en el próximo invierno, lo cual no se puede descartar en esta etapa, ¿verdad?
Stein-Nilsen:
Sí, y por lo tanto también estamos considerando usar esta línea de crédito respaldada por el gobierno para asegurarnos de tener suficientes reservas si tenemos una cuarta o quinta ola de esta pandemia. Pero eso es más para respaldar cosas que no sabemos en este momento, como un seguro, si lo desea.
Jens Flotatau:
Sí. Sí. Eso tiene sentido.
Solo quiero mirar más allá de la pandemia y mirar el mercado noruego. Ha habido muchos cambios hasta la fecha. Evidentemente, todo el mundo ha leído y oído hablar de las dificultades con las que el noruego Wizz Air entró en el mercado y ahora está a punto de salir de nuevo. ¿Cómo te afecta todo eso? Sé que estás en un nicho especial del mercado en Wideroe, así que tal vez no tanto, pero puedes contarnos más.
Stein-Nilsen:
Nosotros, Widerøe, tenemos un nicho muy, muy especial, es un sistema de tráfico muy especial. Y estamos volando a lo largo de la costa de Noruega y entre la parte norte de Noruega y la costa oeste en la parte sur de Noruega principalmente. Para los demás, SES, Norwegian, Wizz Air y también [inaudible 00:13:03] próximamente. Están muy, muy centrados en el tráfico que entra y sale de Oslo. No estamos en Oslo, no formamos parte de nuestra estrategia. Pero hasta ahora ha sido más o menos una batalla en los periódicos.
Ha habido una demanda muy, muy baja y Norwegian ha volado casi a cero capacidad. Ellos, creo que tienen seis o siete aviones volando en este momento. SAS ha recortado una gran cantidad de producción y Wizz Air estaba cerrando antes de la noticia de que sacarán gran parte de su capacidad.
Así que hemos estado volando el 50% de PSO y el 50% del negocio comercial y nuestras cuotas de mercado a través de la pandemia han crecido. Debido a los grandes recortes de producción de Norwegian y SAS durante los seis a ocho meses que tenemos ahora. Así que ha sido una situación muy, muy extraña. Y no había imaginado en mi más loca fantasía que Widerøe debería ser el avión de pasajeros más grande de Europa.
Así que ha sido una situación muy, muy extraña estar aquí en Noruega. Pero, por supuesto, durante una pandemia de este tipo, cuando las demandas bajan en un 80%, es una gran ventaja tener aviones más pequeños. Creo que ese es el tema clave para que Widerøe recupere algunas cuotas de mercado durante la pandemia. Teníamos el tamaño de avión adecuado para este tipo de crisis.
Jens Flotatau:
Sí. Pero si desea ingresar más al mercado internacional y obtener participación de mercado allí, entonces sabe que esa no sería la operación Dash 8, sino más bien el Embraer 190E2, ¿verdad? Te iba a preguntar por el Embraer. Quiero decir que lo ha estado operando durante dos, un poco más de dos años, dos años y medio más o menos. ¿Cuál ha sido la experiencia de Wideroe hasta ahora y cómo se ha utilizado durante el último año?
