Es probable que el caso de fraude Air Tanzania reviva con nuevas pruebas

Como ya se informó en ocasiones anteriores, el Auditor General de Tanzania descubrió en informes anuales posteriores una serie de irregularidades en el arrendamiento de un Airbus A2007 en 320, que, gracias a las garantías gubernamentales, terminó costando a los contribuyentes más de 40 millones de dólares estadounidenses. El asunto provocó una tormenta en el parlamento en el momento en que se publicó el informe, lo que provocó que los tres funcionarios nombrados finalmente abandonaran la aerolínea, pero en el proceso también se llevaron con ellos al entonces Ministro de Transporte.

El último informe de auditoría, según una fuente de aviación en Dar, ahora incluso habla de deudas adicionales de varios millones de dólares estadounidenses de las que aparentemente el gobierno todavía es responsable debido a otros acuerdos que la misma dirección cerró con proveedores.
El ex director general de ATCL, David Mattaka, cuyo caso de abuso de poder fue aplazado a mediados del año pasado, está siendo juzgado junto con dos de sus antiguos empleados, que también fueron nombrados en el informe del Auditor General y es probable que los últimos informes fortalezcan el caso de la fiscalía contra el tres acusados.
La misma fuente aprovechó la oportunidad para castigar una vez más al gobierno por seguir invirtiendo fondos de los contribuyentes en la moribunda aerolínea, que, aunque actualmente opera un B737 y un Bombardier Q300, mira hacia un futuro incierto ya que no sólo se enfrenta a la competencia de su archirrival Precision Air, que ahora cubre Tanzania más ampliamente que lo que lo hizo Air Tanzania incluso durante sus días de apogeo, pero también el advenedizo FastJet en las rutas de Dar es Salaam al Kilimanjaro y Mwanza.
Estas responsabilidades pendientes, en el pasado no reveladas y todavía ocultas, además de la perspectiva de que el país se incline hacia los sindicatos en materia de conflictos, han mantenido en el pasado a los pretendientes financieros y a los posibles inversores estratégicos alejados de Air Tanzania, tras la asociación con Sudáfrica. African Airways se disolvió, dejando que el gobierno interviniera una y otra vez con paquetes de rescate.
“Si nuestro gobierno hubiera gastado ese dinero para comprar Precision Air en el momento de la IPO, ahora recibirían dividendos en lugar de gastar más dinero. Se pusieron todo tipo de obstáculos en el camino de Precision, como la calle de rodaje olvidada hacia su hangar de mantenimiento o comentarios tibios antes de la IPO. Si el gobierno respaldara plenamente a Precision, podría convertirse en la aerolínea nacional más fuerte que jamás haya tenido Tanzania. No veo a un inversor que venga al rescate de ATCL porque en Tanzania ahora hay otras opciones donde alguien puede invertir. Nuestro país necesita mucho dinero para servicios de salud y educación, o incluso para promoción turística, y para invertir mucho dinero en ATCL es un gran error”, añadió la misma fuente al pasar la información por correo electrónico durante la noche.

Precision Air utiliza una flota mixta de aviones B737-300, ATR 42 y ATR 72, mientras que las aerolíneas tanzanas más pequeñas como Auric Air utilizan una flota de Cessna Caravans o Coastal Aviation, una combinación de aviones monomotor y bimotor para volar tanto en vuelos regulares como en vuelos chárter. servicios entre centros clave, pero también los parques nacionales y las islas turísticas del continente. Actualmente, la aviación en Tanzania está siendo impulsada a través de una importante inversión por parte del gobierno para expandir y modernizar los tres aeropuertos principales de Dar es Salaam, Kilimanjaro y Zanzíbar, y otros aeropuertos y aeródromos/aeródromos también se están modernizando para recibir aviones más grandes. Mire este espacio para conocer noticias periódicas y de última hora sobre la vibrante escena de la aviación en África Oriental.