Funcionarios estadounidenses dicen que un pasajero de Northwest Airlines de Nigeria dijo que estaba actuando en nombre de Al Qaeda cuando trató de hacer estallar un vuelo el viernes cuando aterrizaba en Detroit.
El representante Peter King, RN.Y., identificó al sospechoso como Abdul Mudallad, un nigeriano. King dijo que el vuelo comenzó en Nigeria y pasó por Ámsterdam de camino a Detroit.
La seguridad del aeropuerto en Lagos y Amsterdam puede haber sido un problema sobre cómo este sospechoso pudo abordar Northwest Airlines.
El Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed está ubicado en Ikeja, Estado de Lagos, Nigeria, y es el principal aeropuerto que da servicio a la ciudad de Lagos, al suroeste de Nigeria ya todo el país. Originalmente conocido como Aeropuerto Internacional de Lagos, fue renombrado a mitad de camino durante la construcción en honor a un exjefe de estado militar nigeriano, Murtala Muhammed. La terminal internacional se inspiró en el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam. El aeropuerto abrió oficialmente el 15 de marzo de 1979. Es la base principal de las aerolíneas de bandera de Nigeria, Nigerian Eagle Airlines y Arik Air.
El Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed consta de una terminal internacional y una nacional, ubicadas aproximadamente a un kilómetro la una de la otra. Ambas terminales comparten las mismas pistas. La terminal nacional se trasladó a la antigua terminal nacional de Lagos en 2000 después de un incendio. Se ha construido una nueva terminal nacional y se puso en servicio el 7 de abril de 2007.
A fines de la década de 1980 y durante la de 1990, la terminal internacional tenía fama de ser un aeropuerto peligroso. Desde 1992 hasta 2000, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. colocó señales de advertencia en todos los aeropuertos internacionales de EE. UU. para advertir a los viajeros que las condiciones de seguridad en LOS no cumplían con los estándares mínimos de la OACI. En 1993, la FAA suspendió el servicio aéreo entre Lagos y Estados Unidos.
Durante este período, la seguridad en LOS siguió siendo un problema grave.
Los viajeros que llegaban a Lagos eran acosados tanto dentro como fuera de la terminal del aeropuerto por delincuentes. El personal del aeropuerto contribuyó a su reputación.
Los oficiales de inmigración exigieron sobornos antes de sellar los pasaportes, mientras que los agentes de aduanas exigieron el pago de tarifas inexistentes. Además, varios aviones a reacción fueron atacados por delincuentes que detuvieron los aviones que rodaban hacia y desde la terminal y robaron sus bodegas de carga. Muchas guías de viaje sugirieron que los viajeros con destino a Nigeria vuelen al Aeropuerto Internacional Mallam Aminu Kano en Kano y tomen vuelos nacionales o transporte terrestre a Lagos.
Tras la elección democrática de Olusegun Obasanjo en 1999, la situación de seguridad en LOS comenzó a mejorar. La policía del aeropuerto instituyó una política de "disparar en el acto" para cualquier persona que se encontrara en las áreas seguras alrededor de las pistas y calles de rodaje, lo que detuvo nuevos robos de aviones. La policía aseguró el interior de la terminal y las áreas de llegada en el exterior. La FAA puso fin a su suspensión de vuelos directos a Nigeria en 2001 en reconocimiento de estas mejoras de seguridad.
En los últimos años se han visto mejoras sustanciales en el Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed. Se repararon las infraestructuras que no funcionaban bien y no funcionaban, como el aire acondicionado y los cinturones de equipaje. Se ha limpiado todo el aeropuerto y se han abierto muchos restaurantes nuevos y tiendas libres de impuestos. Los acuerdos de servicios aéreos bilaterales firmados entre Nigeria y otros países se están reactivando y se están firmando otros nuevos. Estos acuerdos han visto a empresas como Emirates, Ocean Air, Delta y China Southern Airlines expresar interés y recibir derechos de aterrizaje en el aeropuerto internacional más grande de Nigeria.
El Gobierno Federal ha dado su aprobación para la expansión de las salas de salidas y llegadas del Aeropuerto Internacional Murtala Muhammed para dar cabida al tráfico cada vez mayor en el aeropuerto.
SEGURIDAD SCHIPHOL DE ÁMSTERDAM
Ámsterdam es un importante punto de transferencia entre las aerolíneas asociadas de Skyteam.
Durante un recorrido relámpago por las operaciones de seguridad y defensa en los Países Bajos, los ejecutivos de seguridad del aeropuerto de Schiphol describieron planes para aumentar la cantidad de cámaras y sensores en los próximos años para poder reducir la cantidad de personal en el lugar.
Miro Jerkovik, gerente sénior de seguridad, investigación y desarrollo; Gunther von Adrichem, director de proyectos de seguridad, investigación y desarrollo; y Hans Geerlink, gerente de turno de seguridad, abrieron las puertas del programa de Schipol a un grupo de periodistas especializados en EE.UU.
Hay un enfoque significativo en la tecnología en Schiphol. El aeropuerto cuenta actualmente con 1,000 cámaras instaladas y planea aumentar ese número a entre 3,000 y 4,000 (una combinación de cámaras analógicas e IP convertidas) en los próximos años. El plan es cubrir el aeropuerto con cámaras que se integren con otras tecnologías como análisis de video, reconocimiento de matrículas y reconocimiento facial, por ejemplo. “El objetivo es usar cámaras, no personas”, dijo Miro.
Aproximadamente, 15 ubicaciones en el aeropuerto tienen máquinas de escaneo de ondas milimétricas L3 en uso. Aunque estos productos han recibido críticas en los Estados Unidos, von Adrichmem dijo que es raro que los pasajeros opten por no ser escaneados con la máquina.
“Podemos demostrar que este tipo de seguridad es superior a la que tenemos hoy”, dijo. "Puede encontrar cosas más pequeñas de lo que solíamos".
Schiphol es una instalación enorme con aproximadamente 200 puntos de control de seguridad, la mayoría de ellos están ubicados en la terminal internacional (tiene 80 vuelos con destino a EE. UU. por día). Dado que el aeropuerto está ubicado en un solo nivel, no tiene forma de diferenciar los pasajeros entrantes y salientes. Los pasajeros internacionales primero se controlan en la aduana para obtener un pasaporte y una tarjeta de embarque válidos y luego se controlan en la puerta de embarque. Aquellos que vuelan dentro de Europa son examinados de manera similar al proceso de la TSA en los Estados Unidos y luego ingresan a un área centralizada donde no es necesaria la inspección en la puerta.
En estas áreas de control de puertas, cinco agentes realizan entrevistas de perfiles de comportamiento de cada pasajero saliente. Las preguntas dependen del viajero, pero las preguntas comunes incluyen cuánto tiempo permaneció una persona en el área, dónde se quedó una persona, qué dispositivos electrónicos portátiles trajo un pasajero al país y si empacó sus propias maletas. Mientras cuatro agentes hablan directamente con los pasajeros y examinan los pasaportes, otro perfilador supervisa toda la operación en busca de comportamientos sospechosos.
Aunque este sistema parece funcionar bien en la superficie, Jerkovik se apresuró a señalar que “nunca se sabe lo que vendrá a continuación... se crea una estrategia y luego hay que cambiarla” a medida que cambia el panorama de riesgos.
Es posible que la detección en la puerta no siempre sea parte del programa en Schiphol: von Adrichmem señaló que están considerando construir un segundo nivel para distinguir a los pasajeros que salen y llegan. Este movimiento, aunque costoso, permitiría al aeropuerto trasladar su terminal internacional a un control de seguridad centralizado.
El cambio de políticas y procedimientos es parte de la vida cuando se trata de la seguridad del aeropuerto. Desde la perspectiva de un viajero, esto puede ser un desafío. “A veces, las regulaciones son difíciles de manejar y difíciles de hacer razonables desde la perspectiva del pasajero, pero todo tiene sentido”, dijo von Adrichmem. “Se necesita mucho esfuerzo y conocimientos para hacerlo bien”.
