A finales de 2022 con sede en Francia y Alemania Airbus fue el ganador Airbus es ahora el líder oficial sobre su competidor con sede en EE. UU. Boeing.
Boeing todavía se está recuperando de dos accidentes mortales de B737 MAX. Ethiopian Airlines cambió de Boeing a Airbus después de que uno de sus B737 Max se estrellara después del despegue, matando a todos a bordo.
Con un total de 1,078 nuevos pedidos brutos en 2022, Airbus entregó 661 aviones comerciales. A medida que la demanda anual de aviones comerciales aumentó más allá de 2020, la cartera de pedidos del fabricante con sede en Toulouse aumentó a 7,239 aviones a finales de año. Airbus ha aumentado su cartera de pedidos en 177 aviones después de aumentar sus entregas en 50 en comparación con el año anterior.
La serie A320 siguió siendo el pan de cada día de la empresa. El fabricante de aviones entregó 252 Airbus A319, A320 y 264 Airbus A321. También se vendieron cincuenta y tres A220 a varios clientes en todo el mundo. El A321 es ahora el avión de un solo pasillo más vendido de Airbus, habiendo superado al A319 y al A320, los dos miembros más pequeños de la familia A320. Esto representa un aumento de 40 aviones con respecto al año anterior. En 2022, el fabricante redujo en 319 sus entregas de A320 y A10.
El primer A321 comenzó a salir de la Línea de ensamblaje final (FAL) en Tianjin, China, en noviembre de 2022. Además, la compañía europea, que ahora construye las series de aviones A220 y A320 en Mobile, Alabama, tiene la intención de instalar otro FAL allí. Para 2025, anticipamos tener operativa la nueva línea de producción. Se espera que Airbus produzca un total de 65 A319, A320 y A321 en 2023, y la producción aumentará a 75 a mediados de la década.
El fabricante de equipos originales no cumplió su objetivo de entregar 700 aviones en 2022. Airbus confirmó que no alcanzaría el objetivo en diciembre de 2022, dando como razón "un entorno operativo desafiante". A lo largo de la cadena de suministro, los proveedores tuvieron dificultades debido a preocupaciones laborales y relacionadas con el COVID-19, lo que provocó retrasos en los envíos.
Sin embargo, la compañía manifestó en diciembre de 2022 que mantendría su anterior proyección financiera para el año independientemente de que se cumpliera o no el objetivo. Según sus estadísticas financieras más recientes, a 30 de septiembre de 2022, Airbus proyectó un EBIT ajustado de 5.5 millones de euros (5.9 millones de dólares) y un flujo de caja libre (antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes) de 4.5 millones de euros (4.8 millones de dólares) para 2022.
Boeing se encontraba en una situación precaria antes de que la pandemia de COVID-19 afectara aún más la demanda de aviones de todos los fabricantes. El OEM de EE. UU. se vio gravemente afectado por las puestas a tierra del 2019 MAX de marzo de 2020 a finales de 2021 o principios de 737 y los problemas de fabricación del 2021 de mayo de 2022 a agosto de 787 que provocaron la interrupción de las entregas de aviones de fuselaje ancho. Así, en 2022, Boeing entregó 480 aviones, un aumento de 140 respecto al año anterior.
Aunque, ese año se considera un año de recuperación para el OEM estadounidense. Boeing pasó el año tratando de volver a la normalidad después de experimentar problemas en la cadena de suministro comparables a los de su competidor europeo.
El CEO y presidente de Boeing Commercial Airplanes (BCA), Stan Deal, reveló los resultados del año fiscal 2022 de la compañía el 10 de enero de 2023 y dijo: “Trabajamos duro en 2022 para estabilizar la producción del 737, reanudar las entregas del 787, presentar el 777-8 Freighter y, lo que es más importante, , satisfacer nuestras obligaciones con los clientes.” Esta empresa entregó 69 aviones en diciembre, de los cuales 53 fueron 737 MAX. El 14 por ciento de todas las entregas de 2022 pueden atribuirse a los resultados de este mes.
El mercado de aviones de fuselaje ancho es uno en el que Boeing ha mantenido el liderazgo. Boeing envió 93 aviones de fuselaje ancho a pesar de no poder entregar Dreamliners durante los primeros ocho meses del año, mientras que Airbus entregó 92 aviones de doble pasillo después de retirar dos Airbus A350 destinados a Aeroflot debido a la invasión rusa de Ucrania. Sin embargo, en el sector empresarial, 213 pedidos fueron para el fabricante estadounidense, mientras que Airbus recibió 63 pedidos, incluidos 24 para su flamante avión A350F solo de carga.
Según el CEO de Airbus, Guillaume Faury, el mercado para los aviones comerciales más grandes de la compañía mejorará en 2023 y 2024.
United Airlines realizó un pedido masivo a Boeing en diciembre de 2022 por cien 737 MAX y cien 787.
El puesto Airbus lidera a pesar de los mejores esfuerzos de Boeing apareció por primera vez en Viaja diariamente.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Se espera que Airbus produzca un total de 65 A319, A320 y A321 en 2023, y que la producción aumente a 75 a mediados de la década.
- Sin embargo, la empresa afirmó en diciembre de 2022 que mantendría su proyección financiera anterior para el año independientemente de si se cumpliera o no el objetivo.
- Boeing envió 93 aviones de fuselaje ancho a pesar de no poder entregar Dreamliners durante los primeros ocho meses del año, mientras que Airbus entregó 92 aviones de doble pasillo después de retirar dos Airbus A350 destinados a Aeroflot debido a la invasión rusa de Ucrania.
