American Airlines dijo el miércoles que tiene el dinero para recibir los 84 pedidos de Boeing 737 hasta 2011. Anteriormente, American había dicho que solo tenía compromisos de financiamiento para cubrir los pedidos de 737 en la segunda mitad de 2010.
American dice que necesita sus nuevos Boeing 737-800 porque tienen un "impacto favorable en el medio ambiente" y, lo que es más importante para el fondo, son más eficientes en combustible. “El nuevo 737-800 consume aproximadamente un 35 por ciento menos de combustible por asiento-milla que el MD-80 que está reemplazando, un ahorro promedio de 800,000 galones de combustible por avión por año”, dijo American.
American recaudó $ 520 millones en deuda pública en el segundo trimestre. Ese dinero, combinado con compromisos de financiamiento "anteriores", le da a American la capacidad de comprar el avión hasta 2011, explicó la compañía.
American también recaudó $ 66 millones en efectivo en el segundo trimestre de una transacción de venta con arrendamiento posterior que involucró algunos aviones que posee.
"Uno de los aspectos más destacados del segundo trimestre fue el despliegue de la primera ola de nuevos 737 que recibiremos en los próximos dos años", dijo Gerard Arpey, director ejecutivo de AMR Corp., la empresa matriz de American Airlines, en un memo. a los empleados. "Además de los nuevos aviones, seguimos invirtiendo con prudencia para renovar el interior de nuestros aviones y las instalaciones del aeropuerto de diversas formas".
La compañía reportó una pérdida de $ 390 millones en el segundo trimestre el miércoles.
Excluyendo un cargo único de $ 70 millones relacionado con la venta de ciertos aviones y la puesta a tierra de aviones Airbus A300 arrendados antes del vencimiento del arrendamiento, American informó una pérdida de $ 319 millones, o $ 1.14 por acción. Los analistas de Wall Street esperaban una pérdida de 1.28 dólares por acción.
A continuación se encuentra el memorando completo de Arpey para los empleados:
American Airlines
Gerard J.Arpey
Presidente y Director Ejecutivo
15 de Julio de 2009
Querido colega:
Dada la recesión mundial y el descenso más pronunciado de los viajes aéreos desde las secuelas del 9 de septiembre, estoy seguro de que no le sorprenderá que hayamos perdido dinero en el segundo trimestre de 11. Para ser exactos, en los tres meses que terminaron El 2009 de junio perdimos $ 30 millones, que se compara con una pérdida de $ 319 millones durante el mismo período de 298, excluyendo ítems especiales. Como saben, hace un año nos movíamos de manera agresiva para enfrentar el problema del aumento vertiginoso de los costos del combustible. En ese momento dije que la industria de las aerolíneas no se construyó por 2008 dólares el barril de petróleo. Eso sigue siendo cierto, pero hoy debo agregar que la industria tampoco está construida para el entorno actual de crecimiento económico global negativo y mercados de capital erráticos.
La recesión mundial mantuvo a muchos viajeros potenciales en casa en el segundo trimestre, como lo demuestra nuestra disminución del 23 por ciento en los ingresos por pasajeros. Si bien hemos podido mantener nuestros aviones razonablemente llenos, el panorama competitivo nos impidió poder cobrar tarifas suficientes para ganar dinero. Para agravar esto, los viajes de negocios se han visto especialmente afectados por la debilidad de la economía. De hecho, el rendimiento del segundo trimestre de AA, que representa las tarifas promedio, se redujo en un 15 por ciento en comparación con 2008. Para empeorar las cosas fue la disminución significativa en los ingresos que experimentamos como resultado del brote de gripe H1N1.
Si alguien predijera que los precios del petróleo se reducirían a la mitad desde casi 150 dólares el barril hace un año, sin embargo, la industria de las aerolíneas estaría en peor forma, no mucha gente lo habría creído, pero eso parece ser exactamente lo que ha sucedido. Y ningún operador es inmune, ya sea de bajo costo, heredado o extranjero, porque todos dependemos de la salud de las economías a las que servimos.
En este extraordinario entorno económico, es importante que sigamos centrando nuestros esfuerzos en las cosas que podemos controlar. Para todos nosotros, eso significa continuar ejecutando cuando se trata de brindar los conceptos básicos del servicio de la aerolínea, y todos deberíamos sentirnos alentados por el hecho de que en una amplia gama de categorías de servicios hemos estado haciendo un buen trabajo en los últimos meses.
En comparación con 2008, nuestro factor de finalización, el desempeño a tiempo y las estadísticas de manejo de equipaje mejoraron, y no es sorprendente que también lo hagan nuestros puntajes de satisfacción del cliente. Con la caída en la demanda de viajes aéreos que hace que la competencia para cada cliente sea mucho más intensa, nuestro enfoque en el servicio al cliente nunca ha sido más importante. Y todos debemos hacer nuestra parte para mantener y aprovechar nuestro impulso actual.
Por más desafiantes que sean las cosas hoy en día, nuestra tarea sería mucho más desalentadora si no hubiéramos enfrentado tantos desafíos de frente durante los últimos años. Además, quiero subrayar una vez más que nuestro objetivo no es simplemente soportar la última crisis. Es asegurarnos de que nuestra aerolínea esté posicionada para competir y ganar a largo plazo. De eso se trata nuestro programa de renovación de flota, y uno de los aspectos más destacados del segundo trimestre fue el despliegue de la primera ola de nuevos 737 que recibiremos en los próximos dos años. Además de los aviones nuevos, seguimos invirtiendo con prudencia para renovar el interior de nuestros aviones y las instalaciones del aeropuerto de diversas formas.
Sin disminuir la magnitud de lo que nosotros, junto con todas las demás aerolíneas, enfrentamos hoy, creemos que estamos dando los pasos correctos. Tenemos una larga lista de fortalezas competitivas, resistencia probada y, a pesar de los formidables obstáculos, nos estamos desempeñando bien en varios frentes. Dirigimos una aerolínea en la que nuestros clientes pueden confiar, brindamos los productos y servicios que valoran y construimos una flota y una red que brindará un buen servicio a nuestros clientes, nuestra gente y nuestra empresa durante muchos años.
Quiero concluir, como siempre, agradeciendo su arduo trabajo y compromiso con American Airlines.
Atentamente,
(Gerard Arpey, firma)
