(eTN) – Planes anunciados a principios de esta semana por el Ministro de Transporte de Tanzania, Dr. Harrison Mwakyembe, que el gobierno iba a construir la línea ferroviaria Tanga Musoma y la línea ferroviaria del Sur de nuevo, junto con una renovación completa y actualización a medidas de ancho estándar de la línea Central. , fueron recibidos con escepticismo por los observadores económicos.

Si bien la línea Sur cumplirá una serie de criterios para conectar la ciudad de Mtwara, ahora más conocida por sus vastos yacimientos de gas en alta mar, con los vastos espacios interiores del país más grande de África Oriental, la renovación de la línea Central estará en consonancia con las principales mejoras de la infraestructura de transporte, similares a la rehabilitación que pronto se iniciará del ferrocarril TAZARA, que une Dar es Salaam con Lusaka en Zambia.

Sin embargo, la línea planeada de US$3.6 millones de Tanga a Musoma ha sido objeto de serias dudas ahora, ya que era un enlace para crear un corredor ferroviario alternativo desde Port Bell de Uganda a través de un nuevo puerto aún por construir en Musoma, conectado por ferry ferroviario, y a un puerto igualmente nuevo en Mwambani, en el centro del Parque Nacional Marino Coelacanth en Tanga.

'A juzgar por los ruidos que salen de Dar, parece que finalmente el sentido común se ha arraigado de nuevo. Ahora se están enfocando en la mejora, modernización y expansión del puerto de Tanga, que está muy subutilizado, en lugar de entrar en otra gran controversia global sobre la destrucción del hábitat de los celacantos. En cualquier caso, Mwambani es demasiado poco profundo para un puerto y, por lo tanto, demasiado costoso de construir, mientras que Tanga ya cuenta con infraestructura como carreteras. También tiene la opción de agregar más atracaderos de aguas profundas con una fracción del costo de construir Mwambani a solo unos kilómetros de la costa. También creo que el aislacionismo de Tanzania en la EAC ha enfriado el deseo de Uganda de invertir tanto en una línea ferroviaria a Musoma cuando acaban de comprometerse a cofinanciar la línea de ancho estándar desde la frontera con Kenia hasta Kampala y hasta la frontera con Ruanda. . Y también hay un problema para la extensión de la línea Central a Ruanda desde Isaka. Lo más probable es que la edad de hielo política entre Kigali y Dar es Salaam haya echado por tierra ese plan y todo porque alguien que no nombraré se ha abierto la boca sin control sobre el tema más delicado de Ruanda, su lucha contra los genocidas aún escondidos en el Congo. Nunca podrán negociar con esos tipos como los judíos nunca podrían negociar con Hitler. Es la eliminación total como única opción para Ruanda para ver a esos enemigos destruidos, arrestados, procesados y encarcelados. Nosotros en Tanzania nos hemos hecho un gran flaco favor al alienar a nuestros socios de EAC hasta tal punto que tuvieron que formar su propia liga y desarrollar infraestructura. Que nadie se deje engañar por lo que dijeron algunas secciones de los medios acerca de que Dar se vio reforzado por su supuesta victoria en el este del Congo. Eso solo ha agregado más hielo a las capas en las relaciones con Uganda y Ruanda y las repercusiones serán largas y costosas para nosotros. Si nuestras fuerzas hubieran sido parte para eliminar primero a las FDLR, eso nos habría ganado el corazón y la mente en Ruanda y Uganda, pero perseguir primero al M23 fue nuevamente un error táctico del más alto nivel y solo para complacer al régimen de Kinshasa, que ha estado tolerando y albergar a las FDLR desde 1994 sin un esfuerzo significativo para derrotarlas y llevarlas ante la justicia. Nosotros en Tanzania fuimos atraídos a ese juego de poder y seremos los perdedores.

Sí, la construcción de la Línea Sur y la renovación de la Línea Central serán un gran impulso para el comercio y los viajes dentro de Tanzania, al igual que la rehabilitación del Ferrocarril TAZARA, pero esos otros planes, Tanga a Musoma e Isaka a la frontera con Ruanda, no estoy ya seguro. Un colega de economía de Ruanda me dijo irónicamente que no formarían parte de él por mucho más tiempo, ya que es muy probable que Tanzania solo use ese ferrocarril para deportar a más ruandeses, por lo que puede ver qué sentimientos han despertado las acciones recientes de nuestro gobierno”, dijo y escribió. una fuente regular de Dar es Salaam, claramente con la condición de un estricto anonimato de las opiniones expresadas, sería una receta para los problemas considerando las reacciones a menudo severamente represivas del gobierno de Tanzania ante una disidencia tan abierta y opiniones alternativas. Sin embargo, un análisis interesante de alguien que siempre está cerca de los desarrollos económicos en Tanzania y, como siempre, el tiempo dirá cuál de las nuevas líneas ferroviarias se puede financiar y cuál se construirá, hoy en línea con la viabilidad y ya no como un elefante blanco. .