Proyecto de Auto

Léanos | Escuchanos | Míranos | Unirse Eventos en Vivo | Desactivar anuncios | Live |

Haga clic en su idioma para traducir este artículo:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

¿Está sobornando Boeing a los miembros del Subcomité de Aviación de Transporte de USHouse? Sigue el dinero

dead737
dead737
Escrito por Juergen T Steinmetz

¿Está Boeing sobornando millones de dólares a los miembros del Subcomité de Transporte de Aviación de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos? Desafortunadamente, según la ley estadounidense, tales pagos no se consideran sobornos, sino contribuciones legales, pero el dinero aparentemente ha estado fluyendo durante años.

El Subcomité de Aviación tiene jurisdicción sobre todos los aspectos de la aviación civil, incluida la seguridad, la infraestructura, el trabajo y los asuntos internacionales en los Estados Unidos. Dentro de este ámbito de responsabilidades, el Subcomité tiene jurisdicción sobre la Administración Federal de Aviación (FAA), una administración modal dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos (USDOT). Esta jurisdicción cubre todos los programas dentro de la FAA, así como los programas de aviación del USDOT con respecto a la regulación económica de las compañías aéreas y el servicio de aerolíneas de pasajeros. Además, el Subcomité tiene jurisdicción sobre el transporte espacial comercial, la Junta Nacional de Mediación y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB).

Boeing es el principal fabricante mundial de aviones comerciales, incluidos aviones conocidos como el 787 y el 747. La compañía también es un proveedor militar líder, fabricando cazabombarderos, aviones de transporte y el helicóptero Apache. Boeing también es el fabricante del Boeing 737 Max, un avión mortal para cientos.

Actualmente, hay 5 investigaciones de fraude activas contra Boeing con respecto a dos accidentes que mataron a cientos en el Boeing 737 MAX.

La Sección de Fraudes del Departamento de Justicia ha abierto una investigación criminal sobre el desarrollo y certificación del Boeing 737 MAX por parte de la Administración Federal de Aviación y Boeing. El Inspector General del Departamento de Transporte y el FBI están participando en la investigación. Los abogados federales están reuniendo pruebas a través de un gran jurado federal sentado en Washington, DC Los procedimientos del gran jurado se llevan a cabo en secreto y el Departamento de Justicia se negó a comentar sobre la investigación. La FAA y Boeing también se han negado a comentar.

El Inspector General del Departamento de Transporte está realizando una auditoría administrativa separada para la certificación del MAX. En una audiencia del subcomité del Senado en marzo, el inspector general Calvin L. Scovel III dijo que tales auditorías generalmente toman alrededor de siete meses, pero podrían tomar más tiempo dada la complejidad del tema.

¿Los aviones civiles de Boeing se convirtieron en aviones militares mal diseñados? Esa fue la especulación en un artículo reciente de Harper. El artículo informa que las aerolíneas que salían de la planta de Boeing en Seattle solían estar bien diseñadas y ser seguras. Pero eso cambió en 1997 cuando Boeing se fusionó con McDonnell Douglas.

El efecto 'militar' se hizo evidente en el primer avión de pasajeros importante de las empresas fusionadas, el 787 Dreamliner, que fue construido con una estructura de plástico y controles totalmente electrónicos alimentados por una batería grande e inflamable.

FlyersDerechos informó sobre esta situación en 2013 cuando varias baterías se incendiaron, lo que resultó en una costosa puesta a tierra de tres meses de la flota Dreamliner mientras se ideaba una solución.

La causa de los incendios nunca se estableció, sin embargo, se consideró suficiente una solución alternativa de construir una caja a prueba de fuego para albergar las baterías del motor.

El 737 MAX es el segundo avión de pasajeros de Boeing en tierra desde 2013.

Quizás uno tenga que seguir el dinero y la contribución que Boeing ha estado dando a los líderes políticos a lo largo de los años.

En 2018, aquí están los afortunados destinatarios:

Republicanos: Brian Fitzpatrick (R-Pensilvania) $ 9,700. Mike Gallagher (R-Wisconsin) $ 5,999. Garret Graves (R-Louisiana) $ 6,000. Sam Graves (R-Missouri) $ 10,000. John Katko (R-Nueva York) $ 15,400. Brian Mast (R-Florida) $ 7,681. Paul Mitchell (R-Michigan) $ 5,000. Scott Perry (R-Pensilvania) $ 3,000. David Rouzer (R-Carolina del Norte) $ 2,000. Lloyd Smucker (R-Pensilvania) $ 8,000. Rob Woodall (R-Georgia) $ 2,000. Don Young (R-Alaska) $ 1,000.
Contribuciones de Boeing a los republicanos en el Subcomité de Aviación, $ 75,780.
Demócratas: Anthony Brown (D-Maryland) $ 8,500. Salud Carbajal (D-California) $ 5,000. Andre Carson (D-Indiana) $ 10,000. Steve Cohen (D-Tennessee) $ 2,000. Angie Craig (D-Minnesota) $ 703. Peter DeFazio (D-Oregon) $ 5,000. Eddie Bernice Johnson (D-Texas) $ 6,000. Henry Johnson (D-Georgia) $ 1,000. Rick Larsen (D-Washington) $ 7,048. Daniel Lipinski (D-Illinois) $ 6,000. Sean Patrick Maloney (D-Nueva York) $ 3,500. Donald Payne (D-Nueva Jersey) $ 1,000. Dina Titus (D-Nevada) $ 3,000. Monto total de las contribuciones de Boeing a los demócratas en el Subcomité de Aviación en el ciclo de 2018: $ 58,969. Promedio de cada uno de los 22 miembros. $ 2,680.
Contribuciones de Boeing a los 39 miembros demócratas del Subcomité, $ 134,749.

 

Ciclo Total demócratas Los republicanos % a demócratas % de repúblicas Grupos Privados PACs Suave (Indivs) Suave (Orgs)
2020 $393,348 $179,680 $213,368 46% 54% $60,048 $333,000 $300 $0
2018 $4,325,290 $2,053,723 $2,223,843 48% 51% $1,211,951 $3,075,499 $18,063 $0
2016 $3,952,600 $1,898,362 $1,985,391 48% 50% $1,167,783 $2,724,635 $19,219 $1,000
2014 $3,350,463 $1,388,365 $1,944,594 41% 58% $567,560 $2,742,000 $8,179 $0
2012 $3,533,558 $1,610,583 $1,904,507 46% 54% $1,031,970 $2,484,500 $5,283 $0
2010 $3,414,732 $1,888,510 $1,505,732 55% 44% $596,057 $2,806,000 $2,250 $0
2008 $2,662,934 $1,510,520 $1,146,487 57% 43% $761,705 $1,878,250 $0 $20,500
2006 $1,636,850 $663,390 $957,464 41% 59% $386,975 $1,247,750 $0 $0
2004 $1,863,798 $800,869 $972,796 43% 52% $578,648 $1,187,830 $0 $12,500
2002 $1,815,122 $800,946 $1,012,281 44% 56% $250,167 $864,473 $1,982 $698,500
2000 $1,960,783 $856,934 $1,098,370 44% 56% $375,859 $756,426 $1,923 $826,575
1998 $1,680,038 $596,964 $1,079,876 36% 64% $284,113 $866,425 $15,500 $514,000
1996 $889,279 $264,985 $621,444 30% 70% $85,224 $343,105 $0 $460,950
1994 $558,475 $350,645 $207,080 63% 37% $73,954 $302,521 $0 $182,000
1992 $464,786 $250,759 $212,327 54% 46% $79,986 $347,100 $0 $37,700
1990 $304,140 $161,283 $142,857 53% 47% $24,633 $279,507 N/A N/A
TOTAL $32,806,196 $15,276,518 $17,228,417 47% 53% $7,536,633 $22,239,021 $72,699 $2,753,72