En diciembre de 2017 se registró un crecimiento interanual (interanual) del 4.5% en los volúmenes de carga aérea mundial. Los principales contribuyentes fueron las regiones de origen Asia Pacífico (+ 8%) y América del Norte (+ 5.1%). El crecimiento de Europa fue solo del 2.2%, mientras que la carga aérea procedente de África se contrajo un 7.5%. MESA (Oriente Medio y Asia del Sur) y América Central y del Sur experimentaron un aumento a la par con el promedio mundial. Europa fue la que más creció como destino (+ 6.8%). Sin embargo, la evolución de los rendimientos atrajo la mayor parte de la atención: los rendimientos mundiales aumentaron un 10% interanual, medidos en EUR, y un enorme 23.5% (!) En USD. En comparación con noviembre, los rendimientos en USD aumentaron un 2.5%, otra característica digna de mención, ya que los rendimientos suelen caer entre noviembre y diciembre.
Para el cuarto trimestre en su conjunto, el crecimiento interanual del volumen fue del 4%, impresionante a la luz del hecho de que la carga aérea, después de años de un desempeño mediocre, comenzó a crecer nuevamente a partir de septiembre de 6.6. Por supuesto, este hecho lo hizo más 'difícil' para la industria registrar sólidas cifras de crecimiento de volumen año tras año en la última parte de 2016. Sin embargo, esa dificultad no se interpuso en el camino de un crecimiento serio de ingresos para las aerolíneas en el cuarto trimestre, ya que los rendimientos en USD comenzaron a crecer con porcentajes de dos dígitos precisamente a partir de septiembre de 2017 ... La escasez de capacidad en varios mercados, las fluctuaciones del tipo de cambio y el aumento de los precios del petróleo tuvieron un papel que desempeñar en el crecimiento de los ingresos de las aerolíneas en todo el mundo resultante de más del 4% en el último trimestre de un año de carga aérea verdaderamente notable.
Podemos llamar a 2017 un año realmente extraordinario. Se batieron muchos récords y la mayoría de las señales permanecieron en verde durante casi todo el año. Sin embargo, el año no fue diferente a otros años en el sentido de que 2017 también conoció ganadores y perdedores: ciudades de origen y destino, sectores y empresas que crecieron, otros que se quedaron atrás. Aquí está nuestra descripción general anual de nivel superior.
Mientras que la carga general aumentó un 10.5%, los productos de carga específicos crecieron un 7.4%, lo que representó un crecimiento de volumen general del 9.6% (10.8% en DTK). La mejora del rendimiento (en USD) también fue mayor en la carga general (+ 9.4% frente a + 5.9%). Las categorías con mayor crecimiento en volumen fueron Vulnerables y Alta Tecnología, Farmacéutica y Flores, mostrando un crecimiento de rendimiento en USD del 8%, 5.4% y 1% respectivamente.
Los Top-20 forwarders en el mundo siguieron siendo un club exclusivo, no permitiendo que nuevos miembros se unieran a ellos: su crecimiento estuvo en línea con el crecimiento general del mercado, aunque el Top-5 (DHL Global Forwarding, Kuehe + Nagel, DB Schenker, Expeditors Int'l y Panalpina) como grupo superaron a sus colegas en volumen (+ 16% vs + 14%). GSA obtuvo mejores resultados en Asia Pacífico (+ 15% de crecimiento en volumen), Europa (+ 12%) y MESA (+ 11%).
De las 50 ciudades de origen más grandes, cuatro registraron un crecimiento de más del 20%: Hanoi (a la cabeza con un 25.5%), Bruselas, Colombo y Ciudad Ho Chi Minh. Hong Kong siguió siendo nuestro primer origen, con un crecimiento del 1%. De los 16 principales países de origen, Ámsterdam y Los Ángeles fueron los que mostraron un crecimiento ligeramente inferior al promedio mundial. Entre los destinos más grandes, Doha (líder con un 10%), Shanghai, Osaka, Hanoi, Ciudad de México, Chennai y Campinas aumentaron sus volúmenes de entrada en más del 42%.
La participación en el negocio total de los grupos de aerolíneas individuales se mantuvo razonablemente estable. ¿La excepción? Aerolíneas de África: si bien los negocios de su región quedaron rezagados, su crecimiento general fue mucho mayor que el crecimiento obtenido por otros grupos. Las aerolíneas con sede en Asia Pacífico crecieron un poco más que el promedio en 2017, mientras que las aerolíneas con sede en Europa, América y MESA se quedaron atrás, aunque solo ligeramente, renunciando así a una pequeña parte de su participación general en el pastel.
Con las tendencias positivas que continuaron durante el año pasado, la gran pregunta es, por supuesto, cuánto tiempo continuará todo esto. Como se dice que Mark Twain dijo una vez, es difícil hacer predicciones, particularmente sobre el futuro ...
