Cuando RwandAir recibió hace dos semanas sus ocho aviones, otro turbohélice Bombardier Q400NextGen en su configuración regular de dos clases, fue un día de celebración pero también de reflexión sobre hacia dónde se dirige la aerolínea.
Por lo general, fuentes bien informadas cercanas a la aerolínea confirmaron que ahora que se ha logrado este hito, la aerolínea está mirando hacia el futuro y preparándose para sus próximos movimientos importantes, entre ellos ir a largo plazo e identificar un socio estratégico.
Existe una amplia especulación de que Ethiopian Airlines puede estar en la primera posición para ser seleccionada por el gobierno de Ruanda para subir a bordo, tanto proverbial como literalmente, con sugerencias a este corresponsal de que la escritura está en la pared. El presidente de la Junta Directiva es el ex director ejecutivo de Ethiopian Airlines, Girma Wade, uno de los principales profesionales de la aviación de África que durante su tiempo al frente de ET había sentado las bases para el crecimiento fenomenal y el éxito financiero que la aerolínea ha disfrutado desde entonces.
También en el equipo de Kigali en la oficina central de RwandAir se encuentra Gobena Michael como lo que en términos generales se puede denominar un puesto de director comercial, aunque su título real no lo dice. Él también provenía de Ethiopian Airlines y la presencia de dos etíopes en las principales suites ejecutivas de la aerolínea, la junta y la administración, por supuesto, podría interpretarse que ET es de hecho un pionero en la búsqueda de Ruanda de una aerolínea estratégica que sea capaz de tomar no solo un 30 por ciento de participación, pero también puede ayudar a la aerolínea a crecer y, a través de efectos de sinergia, impulsar los resultados finales.
Ir a largo plazo está ahora firmemente en las cartas después de que el CEO de RwandAir, John Mirenge, durante la última reunión con este corresponsal, confirmara que, de hecho, se han pedido dos Airbus A330 y que llegarán en el plazo de 2016/17. Con una flota de ahora ocho aviones de corto y medio recorrido, RwandAir puede generar el número de pasajeros necesarios para transitar en Kigali a sus esperados cuerpos anchos y con destinos como China ya flotando, sin duda, las bases para promover tales servicios de largo recorrido comenzarán pronto.
En África, RwandAir ahora conecta a Johannesburgo diariamente con Kigali, tres de esos vuelos se realizan a través de Lusaka en la actualidad, aunque se entiende que la aerolínea busca en Harare un acuerdo similar.
En África occidental se encuentran Brazzaville, Libreville, Douala, Lagos y Accra, todos destinos que pueden generar números de pasajeros para conectarse en Kigali no solo a la red completa de África Oriental de la aerolínea, sino que actualmente ya con Dubai. Los vuelos a Dubai salen todos los días, tres veces a la semana con todos los derechos de tráfico a través de Mombasa, y con la excelente reputación de RwandAir para el servicio a bordo, las salidas a tiempo y la seguridad operativa se puede suponer que sus pasajeros también volarán largas distancias con ellos cuando tales vuelos sean lanzado.
A diferencia de otros países de la región, donde el apoyo del gobierno a las aerolíneas nacionales está lejos de ser el mejor potencial, Ruanda ha demostrado con acciones que RwandAir es un activo y una herramienta estratégicos para atraer más turistas y visitantes de negocios al país y, en particular, ser en el centro de la estrategia para posicionar a Kigali como un centro MICE, cuando finalmente se abra el nuevo centro nacional de convenciones. Una vez más, a diferencia de otros países de la región donde sectores del público hacen de su pasatiempo favorito golpear a su aerolínea nacional por encima de la proverbial cabeza y han desatado viciosas campañas de acoso en las redes sociales contra ellos, en Ruanda surge una imagen diferente. A pesar de un contratiempo aquí y allá, los ruandeses se mantienen firmes detrás de su aerolínea nacional, alineando tanto al gobierno como a la gente detrás de su aerolínea nacional y apoyando que pongan su dinero donde está su boca.
La búsqueda de un socio estratégico podría concluir en unos meses más y no se puede descartar que el formato de privatización sea por tratado privado directo en lugar de un proceso de licitación abierto y prolongado, siempre y cuando la oferta sobre la mesa se cumpla si no supera las expectativas del gobierno de Kigali. La inyección de capital prevista permitirá a Ruanda poner a su aerolínea sobre una base financiera sólida y luego utilizar recursos para la construcción del nuevo aeropuerto y la finalización del centro nacional de convenciones y el hotel contiguo.
El crecimiento del turismo, dicho sea de paso, el único país de la región que ha registrado de manera persistente un crecimiento en números e ingresos durante la última década, parece respaldar el compromiso asumido por el gobierno de Ruanda de respaldar el sector, que ha estado firmemente arraigado en la cima. de las clasificaciones de desempeño económico y ha sido la principal fuente de divisas durante muchos años.
Asegúrese de ver este espacio para ser el primero en saber cuándo los dos Airbus A330 se unirán a la flota de RwandAir y qué nuevos destinos se lanzarán luego de los 16 que se ofrecen ahora.
