No es sorprendente la oposición a otra enorme dádiva gubernamental a los endeudados Thai Airways International (THAI) está aumentando, en lo que respecta al sentimiento público, hay un cambio (disculpe el juego de palabras) en el AIR. Cuando el primer ministro de Tailandia, Prayut Chan-o-cha, dijo Thai Airways se le dará una última oportunidad de cambiar, llamándolo una “cuestión de vida o muerte” para la empresa y sus empleados, estaba hablando muy en serio “Le di cinco años a THAI para solucionar los problemas, pero aún no ha tenido éxito, ”, Dijo después de una reunión de gabinete a principios de mayo de 2020.
Thai Airways International, que tiene pérdidas, debe presentar un plan de rehabilitación antes de fin de mes si quiere que el gobierno considere un paquete de rescate. El ministro de Transporte, Saksayam Chidchob, fijó la fecha límite en medio de un creciente sentimiento público contra un préstamo respaldado por el estado para la aerolínea nacional, que ya enfrentaba problemas financieros antes del brote de coronavirus, habiendo reportado pérdidas desde 2017.
- La oposición pública está aumentando a un paquete de rescate para Thai Airways.
- En respuesta a la crisis, la empresa estatal está buscando un préstamo de 58.1 mil millones de baht (1.81 mil millones de dólares), garantizado por el Ministerio de Finanzas, que posee el 51 por ciento de la empresa, pero el público no está tan interesado.
- Los malos resultados, la mala gestión financiera y la supuesta corrupción han debilitado la confianza en lo que alguna vez fue el "orgullo de la nación".
- El plan de rescate no ha sido finalizado y el ministro de Transporte, Saksayam Chidchob, dijo esta semana que la aerolínea presentaría una propuesta revisada a fines de mayo.
- "Si el plan no está terminado en mayo, no podemos continuar", dijo Saksayam a Reuters, y agregó que la propuesta debe abordar las 23 áreas de riesgo destacadas por la aerolínea y presentar una estrategia clara para manejar el nuevo coronavirus, aumentando los ingresos y gastos de gestión. “El plan de Thai Airways debe ser claro porque el dinero proviene de los impuestos públicos, especialmente cuando el país necesita usar el presupuesto para controlar el virus y ayudar al público”, dijo el ministro de Transporte.
- El Primer Ministro informó el 12 de mayo que el gabinete aún no ha recibido un plan de rehabilitación para Thai Airways International.
- Esto ha generado especulaciones de que podría declararse en bancarrota, aunque el primer ministro Prayuth Chan-ocha ha dicho que todas las opciones de rescate deben considerarse primero.
- Los partidarios del plan dicen que es vital compensar la pérdida de ingresos por turismo que enfrenta una economía que ya se prevé que se contraiga en más del cinco por ciento este año. La Autoridad de Turismo prevé que entre 14 y 16 millones de extranjeros visitarán el país en 2020, frente a los 39.8 millones de 2019.
- Pero los críticos dicen que la empresa no debería depender del dinero de los contribuyentes para solucionar problemas que supuestamente incluyen mala gestión y corrupción. La mentalidad pública es que esta no es una aerolínea nacional, sino una organización que es una carga para los impuestos.
- Mientras que los tailandeses ordinarios tuvieron que hacer cola durante horas para reclamar una donación en efectivo de 5,000 baht del gobierno, el dinero se entrega incondicionalmente a Thai Airways.
- La falta de simpatía del público tiene su origen en el mal desempeño de la empresa, que ha reportado pérdidas desde 2017. Los parlamentarios advierten que rescatar al transportista fue un “riesgo moral”.
- La aerolínea, que registró pérdidas de 12.04 mil millones de baht en 2019, solicitó la semana pasada a la Bolsa de Valores de Tailandia que le permitiera retrasar la presentación de sus estados financieros de enero a marzo hasta agosto.
- Los opositores señalan que un reciente paquete de estímulo por 1.9 billones de baht (58 millones de dólares) lanzado para compensar el impacto económico del coronavirus había llevado la deuda pública al 57% del PIB. Préstamos adicionales para ayudar a Thai Airways “podrían significar que quedará menos espacio para paquetes de préstamos similares” en el futuro.
- Move Forward Party, dijo que cualquier plan de rehabilitación debería estar condicionado a que la vía aérea se declare en quiebra, congelando así sus deudas.
- El activista estudiantil Tanawat Wongchai publicó en Twitter. ”Oponerse al uso del dinero de los contribuyentes para rescatar a Thai Airways sin cesar, especialmente sin un plan de rehabilitación claro. Use el dinero para desarrollar la educación, los tailandeses se beneficiarán. Pero use el dinero para rescatar a Thai Airways cuando la gente está sufriendo, ¿qué obtienen los tailandeses? Tanawat dijo en una publicación, que fue retuiteada 8,100 veces.
- No es la primera vez que la compañía intenta rehabilitar su modelo de negocio. En 2015 intentó un proceso similar racionalizando las operaciones, las rutas y su flota en un esfuerzo por compensar la creciente competencia.
- El ministro de Transporte, Saksayam, ha dicho que el nuevo plan debe proporcionar una estrategia clara sobre cómo lidiar con el coronavirus.
- Los problemas que enfrenta la aerolínea llegaron a los titulares cuando Sumeth Damrongchaitham renunció como presidente de la compañía en marzo, luego de que, según informes, no logró la aprobación del plan de rehabilitación.
- Citando la pandemia, Airbus de Francia se retiró en abril de una empresa conjunta de 11 mil millones de baht para desarrollar una instalación de mantenimiento, reparación y revisión en el aeropuerto U-Tapao de Rayong.
Sobre el autor:
Andrew J. Wood nació en Yorkshire, Inglaterra, es hotelero profesional, Skalleague y escritor de viajes. Andrew tiene 48 años de experiencia en viajes y hospitalidad. Se graduó en hotelería por la Universidad Napier de Edimburgo. Andrew fue Director de Skål International (SI), Presidente Nacional de SI Tailandia y actualmente es Presidente de SI Bangkok y VP de SI Tailandia y SI Asia. Es profesor invitado habitual en varias universidades de Tailandia, incluida la Escuela de Hospitalidad de la Universidad de Assumption y la Escuela de Hoteles de Japón en Tokio.
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