El aeropuerto de Moscú Domodedovo inició despegues de pistas paralelos el mes pasado, lo que le dio a la puerta rusa de propiedad privada una nueva oportunidad para aumentar su participación en el tráfico en el área de Moscú, donde la estatal Sheremetyevo es su principal rival.
Las salidas paralelas simultáneas desde dos pistas independientes comenzaron el 17 de diciembre gracias a una Pista 1 reconstruida y una infraestructura tecnológica renovada de acuerdo con los estándares de la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional). Las pistas están separadas por dos kilómetros.
Las salidas paralelas simultáneas dan a Domodedovo, propiedad de East Line Group, una capacidad significativamente mayor y mejorará la puntualidad de los vuelos. La portavoz del aeropuerto de Moscú Domodedovo, Marina Motornaya, dijo: “Domodedovo proporciona 52 movimientos por hora, aunque las condiciones favorables pueden permitir hasta 60 aterrizajes y salidas. Con salidas simultáneas en paralelo, la capacidad de la pista aumentará hasta en 10 movimientos por hora en 2010. " Esta capacidad tiene el potencial de alcanzar 90 movimientos por hora con actualizaciones de control de tráfico aéreo.
En los primeros nueve meses de 2009, Domodedovo transportó 15.7 millones de pasajeros (fuente: ACI Europa) en comparación con los 11.1 millones de Sheremetyevo International (fuente: datos del propio Sheremetyevo). Domodedovo ha superado a su rival en los últimos años como el principal aeropuerto de Rusia en términos de tráfico de pasajeros gracias a aerolíneas como Lufthansa, British Airways, Iberia, Japan Airlines y Swiss desertar de Sheremetyevo por las instalaciones más modernas de su rival. Domodedovo ahora tiene 80 aerolíneas: 34 aerolíneas extranjeras, 30 rusas y 16 de la CEI.
Sheremetyevo confía en su nuevo terminal D (S650) de 3 millones de dólares para revitalizar el centro y recuperar parte de la participación perdida de Domodedovo. El próximo mes, se espera que la aerolínea nacional Aeroflot y sus aerolíneas socias de la alianza SkyTeam trasladen más de 100 vuelos internacionales a la terminal D. Sin embargo, hasta que los elusivos planes de privatización del aeropuerto obtengan luz verde, es poco probable que se realice la inversión en infraestructura necesaria para una tercera pista. y para un mayor desarrollo de la terminal para atraer a los operadores a regresar.
