Solo Lufthansa y Certares permanecen en el campo. La Junta de la Italia El Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) asignó las facultades al nuevo presidente Antonino Turicchi quien gestionará la venta de ITA 100% controlada por el MEF.
El grupo MSC de Gianluigi Aponte en un comunicado explicó que “ya ha informado a las autoridades competentes que ya no está interesado en participar en la adquisición de una participación en Aerolíneas ITA, no reconociendo las condiciones en el procedimiento actual.”
Después de que el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, decidiera el 31 de octubre no prorrogar la negociación exclusiva con Certares, en curso desde el 31 de agosto, el consorcio entre el gigante del transporte de mercancías y pasajeros (MSC) y Lufthansa volvió a la carga en agosto. Cuando habían propuesto la compra del 80% de ITA Airways (60% MSC y 20% Lufthansa), el jueves 17 de noviembre, solo Lufthansa se presentó en la apertura del data room con sus asesores.
Lufthansa tiene acceso a la sala de datos de ITA.
En este contexto, el fondo estratégico estadounidense Certares, que en una alianza comercial con Air France-KLM y Delta había propuesto comprar el 50% más una acción de ITA, espera nuevos desarrollos. Se espera, por tanto, una formalización del interés por parte de Lufthansa, que, a través de su portavoz, hace saber que no tiene comentarios al respecto.
A fines de octubre, Lufthansa había hecho saber que “sigue interesada en el mercado italiano”, explicando que “estamos monitoreando el proceso de venta de ITA y seguimos interesados en una verdadera privatización de la aerolínea”. El nuevo presidente Turicchi gestionará el traspaso.
El nuevo presidente del ITA, Antonino Turicchi, deberá tratar el tema de la “venta” a quien, por recomendación de la Junta Directiva del MEF, ha asignado facultades sobre operaciones estratégicas (la venta), el sector financiero, estrategia, comunicación y relaciones institucionales.
El director general de Ita Airways, Fabio Lazzerini, confirmó que se encargará de las operaciones y gestión de personal de la empresa. Las nuevas facultades fueron asignadas por el directorio en el que se encuentran Gabriella Alemanno y Ugo Arrigo, junto a la directora independiente, Frances Ousleey (confirmado).
El nuevo escenario tras la retirada de Mediterranean Shipping Company, MSC
La retirada de MSC, que tiene una presencia muy arraigada en los puertos italianos, cambia las cartas sobre la mesa. La oferta de MSC-Lufthansa se centró en la integración del transporte de carga y pasajeros y en la intramodalidad entre transporte marítimo-ferroviario y aéreo.
El punto fuerte de esta oferta fueron las sinergias con la carga, un segmento que viene experimentando un crecimiento constante desde hace tiempo y que ha resistido mejor la emergencia de la pandemia.
Con la red de Lufthansa, Milán Malpensa se consolidaría como hub logístico y Roma Fiumicino como hub para el tráfico de pasajeros, puerta de entrada a África.
Las sinergias también se extenderían a Air Dolomiti, la filial italiana de Lufthansa, que en el segmento de medio radio asegura conexiones diarias desde los principales aeropuertos italianos hasta los hubs de Múnich y Frankfurt.
Sin embargo, esta “apertura” del gobierno italiano a Lufthansa podría estar lejos de ser decisiva, también porque en los últimos meses (y antes de convertirse en primera ministra) Giorgia Meloni siempre ha criticado la decisión de entregar ITA exclusivamente a Lufthansa.
En cualquier caso, de nuevo según la prensa líder, el ministerio y Lufthansa están considerando una venta “del 65-70% de las acciones de Ita Airways, dejando el 30-35% restante en manos públicas con una transacción estimada en unos 600 millones euros por la venta de la participación mayoritaria, incluyendo aquí también los 250 millones del tercer tramo de la ampliación de capital.”
