Teffaha de Abdul Wahab:
Bueno, el golpe fue muy duro, como en cualquier otro lugar del mundo. De hecho, en el mundo árabe hemos sido testigos de una disminución más pronunciada tanto del tráfico como de la capacidad que en otras regiones del mundo. Nuestras cifras fueron menos 72% para todo el 2020, a diferencia de 2019. Y en general, fuimos testigos y enfrentamos restricciones que surgieron por regulaciones que fueron instantáneas, y luchábamos por ver cómo podemos manejar eso. Entonces, la situación es tan grave como en cualquier otro lugar, un poco más grave en la región, especialmente porque la expansión de las aerolíneas de las regiones, especialmente las principales, es tan global, en la medida en que especialmente en los mercados avanzados, vimos un gran declive y eso afectó enormemente nuestra situación. En los primeros meses, tres o cuatro meses de 2021, la situación no es mucho mejor.
Aún hemos bajado un 65% en comparación con 2019. Y esperamos que si las restricciones no disminuyen, por supuesto, el nivel de vacunación en todo el mundo y el nivel de inoculación no está a la altura del nivel mundial. se sentirá seguro para viajar en avión, a pesar de que viajar en avión es extremadamente seguro, incluso en el caso de COVID, me temo que 2021 uno a uno será un año mejor que 2020, pero no mucho .
Ricardo Maslen:
Bueno. Es muy interesante ver lo duro que ha sido golpeado. Obviamente, los modelos de negocios de las aerolíneas en la región, particularmente en un par de áreas, está impactando sus operaciones, se necesitan dos para bailar el tango. Necesita tener otros mercados abiertos para poder servir. Entonces, señor Antinori de Qatar Airways, usted sabe que ha crecido como aerolínea durante esta crisis, desde aquí se convirtió en la aerolínea más grande del mundo, de lo que su director ejecutivo fue el que más habló. ¿Qué ha cambiado como gerente comercial de una aerolínea? ¿Qué patrones estamos viendo que son diferentes y qué crees que cambiará considerablemente en el futuro y qué será un problema a corto plazo?
Thiéry Antinori:
Creo que es un gran desafío. Creo que tendrá un impacto en la forma de gestionar la aerolínea en el futuro, incluso después de la crisis. Se ha tratado en primer lugar de pensar en el cliente para nosotros. Entonces, continuar volando porque la misión de una aerolínea es estar ahí para las personas, para el cliente, para el comercio. Y hemos estado muy orgullosos en Qatar es que Al Baker tomó esta decisión, fue una decisión difícil, seguir volando. La resiliencia operativa de Qatar Airways, que siempre ha sido un activo para la compañía e incluso se ha reforzado durante el último bloqueo. Probablemente contribuyó a eso.
Entonces, el cliente primero, y después de eso, debido a que estábamos operando todos los días, pudimos leer el mercado tal vez un poco más rápido que los usuarios al estar en el motor frío. Y hemos podido recuperar la red paso a paso, pero se trata mucho de agilidad y de cambiar el plan todos los días. Y veo que lo que es muy nuevo con el gráfico es que tienes que sincronizar permanentemente con la integración de la carga, porque no tomas una decisión ahora para operar un vuelo o reanudar un vuelo solo porque hay demanda de pasajeros. Esto se debe a que en la combinación de ingresos por pasajeros y carga puede cubrir sus costos operativos directos. Entonces veo que lo principal durante el último año y el próximo será generar más efectivo que sus costos operativos y aceptar perder dinero, pero solo para endulzar el trato del costo fijo. Y adelante para ser más ágiles, más integrados y más sostenibles, y tener la flota adecuada, para tener una buena combinación entre carga e ingresos sin contaminar el mundo.
Ricardo Maslen:
Suena muy interesante, cómo la carga durante mucho tiempo estuvo un poco mal vista, ya que la industria se ha convertido en una parte tan vital durante el último año. Y lo haré avanzando. Pasando al Sr. Waleed Al Alawi en la feria del Golfo. ¿Qué ve que es diferente en este camino de recuperación para la aerolínea? ¿Cómo están cambiando las reservas de pasajeros? ¿A qué mercados atiende a medida que se produce el cambio de demanda y qué observa en el sentimiento de los viajeros de volar a Bahrein?
Thiéry Antinori:
Para responder a su pregunta, hoy operamos hoy, por ejemplo, un vuelo de 250 pasajeros, Qatar Airways hoy. Es exactamente un 50% menos que en 2019 el mismo día. Y operamos 120 vuelos de carga hoy, y es un 90% más que el mismo día en 2019. Así que ya ve la dinámica.
Ricardo Maslen:
Sr. Alawi, ¿puede oírme ahora?
Waleed Al Alaui:
Puedo probar. No sé si puedes oírme.
Ricardo Maslen:
Sí, sí puedo. ¿Escuchaste la pregunta que te hice o quieres que la repita?
