- Convertir una aeronave en un avión de investigación climática plantea grandes desafíos
- En tres etapas, el "Erfurt" se convertirá ahora en un laboratorio de investigación volante.
- Se espera que el “Erfurt” despegue de Múnich a finales de 2021 para su primer vuelo al servicio de la investigación climática.
Predecir el clima con mayor precisión, analizar los cambios climáticos con mayor precisión e investigar aún mejor cómo se está desarrollando el mundo. Este es el objetivo de una cooperación única a nivel mundial entre Lufthansa y varios institutos de investigación.
Convertir una aeronave en un avión de investigación climática plantea grandes desafíos. Lufthansa ha elegido el avión de larga distancia más moderno y económico de su flota: un Airbus A350-900 llamado “Erfurt” (matrícula D-AIXJ). En tres etapas, el "Erfurt" se convertirá ahora en un laboratorio de investigación volante.
En el hangar de Lufthansa Technik en Malta, se llevó a cabo el primer y más extenso trabajo de conversión. Se hicieron preparativos para un complejo sistema de admisión de aire debajo del vientre. A esto le siguió una serie de inserciones de prueba, al final de las cuales llegó la certificación de un laboratorio de investigación climática con un peso de alrededor de 1.6 toneladas, el llamado laboratorio de medición CARIBIC. El acrónimo CARIBIC significa “Aeronave civil para la investigación regular de la atmósfera basada en un contenedor de instrumentos”. El proyecto forma parte de un amplio consorcio de investigación europeo.
Se espera que el "Erfurt" despegue de Munich a fines de 2021 para su primer vuelo al servicio de la investigación climática, midiendo alrededor de 100 diferentes gases traza, aerosoles y parámetros de nubes en la región de la tropopausa (a una altitud de nueve a doce kilómetros). Lufthansa está haciendo así una valiosa contribución a la investigación climática, que puede utilizar estos datos únicos para evaluar el rendimiento de los modelos atmosféricos y climáticos actuales y, por lo tanto, su poder de predicción para el clima futuro de la Tierra. La característica especial: los parámetros relevantes para el clima se pueden registrar a esta altitud con mucha mayor precisión y resolución temporal a bordo de la aeronave que con los sistemas basados en satélites o terrestres.
“La conversión de nuestro A350-900 'D-AIXJ' en un avión de investigación climática es algo muy especial para nosotros. Inmediatamente nos entusiasmamos con el plan de continuar con CARIBIC en nuestro tipo de avión más eficiente en combustible. De esta manera, podemos continuar apoyando la investigación climática y atmosférica en su importante tarea en las rutas de largo recorrido. Estamos ayudando a garantizar que se recopilen los parámetros relevantes para el clima especialmente en esa altitud donde se generan en gran medida los efectos de invernadero atmosféricos ”, dice Annette Mann, directora de Responsabilidad Corporativa del Grupo Lufthansa. “Me complace que podamos implementar este ambicioso proyecto junto con nuestros socios en un tiempo récord y así contribuir a mejorar los modelos climáticos actuales”.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- Se espera que a finales de 2021 despegue de Múnich en su primer vuelo al servicio de la investigación climática, midiendo alrededor de 100 parámetros diferentes de gases traza, aerosoles y nubes en la región de la tropopausa (a una altitud de entre nueve y doce kilómetros).
- A esto le siguió una serie de inserciones de prueba, al final de las cuales llegó la certificación de un laboratorio de investigación climática que pesa alrededor de 1.
- De este modo, Lufthansa realiza una valiosa contribución a la investigación climática, que puede utilizar estos datos únicos para evaluar el rendimiento de los modelos atmosféricos y climáticos actuales y, con ello, su poder predictivo para el clima futuro de la Tierra.
