Los pasajeros de aerolíneas con sobrepeso importan.
Un defensor de los que viajan en la parte trasera del avión en los Estados Unidos, conocida como clase económica regular, FlyersRights.org presentó su Petición de Reconsideración a la FAA, solicitando a la Administración Federal de Aviación FAA reconsiderar su denegación de abril de su petición de reglamentación del tamaño mínimo de los asientos.
Esta petición de regulación de asientos pedía al FAA para establecer 9 tamaños mínimos de asientos que satisfagan las necesidades de seguridad y salud de al menos el 90% de los estadounidenses.
No solo los estadounidenses están molestos porque las aerolíneas se esfuerzan por acomodar a más pasajeros en aviones agotados. Incluso muchos pasajeros que no tienen sobrepeso que visitan los Estados Unidos están más allá de la creencia sobre el tamaño de los asientos de las aerolíneas en la tierra de la libertad.
La Ley de reautorización de la FAA de 2018 también se cumpliría con este tipo de regla.
La FAA rechazó la petición en abril de 2023, diciendo que las pautas mínimas de asientos no son necesarias por seguridad en este momento.
La FAA señaló un estudio realizado por el Comité de Normas de Aviación de Normas de Evacuación de Emergencia (ARC) que dice que las evacuaciones de emergencia son seguras en general.
La FAA también dijo que la trombosis venosa profunda ocurre en todos los viajes de larga distancia, no solo en los vuelos.
¿Los volantes tienen derechos?
Paul Hudson, presidente de FlyersRights.org y miembro del ARC de Estándares de Evacuación de Emergencia de la FAA, dijo: “La FAA nuevamente se niega a seguir la orden clara del Congreso de establecer estándares de tamaño mínimo de asiento. La FAA ha pospuesto la elaboración de reglas durante casi 5 años y ha cambiado las reglas del juego.
Utilizando un comentario general del ARC de Normas de Evacuación de Emergencia, que ni siquiera se le permitió pensar en el tamaño de los asientos, la FAA explica por qué no hará nada con respecto al tamaño de los asientos para proteger la seguridad y la salud de los pasajeros.
Hudson llegó a la siguiente conclusión:
“Como vimos con la aprobación defectuosa del Boeing 737 MAX, la FAA nuevamente quiere proteger a la industria de los costos de las normas de seguridad necesarias y se niega a considerar la amenaza a la seguridad creada por múltiples factores cambiantes.
En 2020, el Inspector General del DOT planteó muchos problemas con el comportamiento de la FAA, que es la base de las reglas, creencias y hallazgos de la FAA.
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- “Como vimos con la aprobación defectuosa del Boeing 737 MAX, la FAA nuevamente quiere proteger a la industria de los costos de las normas de seguridad necesarias y se niega a considerar la amenaza a la seguridad creada por múltiples factores cambiantes.
- Utilizando un comentario general del ARC de Normas de Evacuación de Emergencia, que ni siquiera se le permitió pensar en el tamaño de los asientos, la FAA explica por qué no hará nada con respecto al tamaño de los asientos para proteger la seguridad y la salud de los pasajeros.
- En 2020, el Inspector General del DOT planteó muchos problemas con el comportamiento de la FAA, que es la base de las reglas, creencias y hallazgos de la FAA.
