Jet apunta a participar en una aerolínea británica

Mumbai - ¿Qué hace una aerolínea si se vuelve casi imposible conseguir grandes espacios en un importante centro internacional? Si los movimientos recientes realizados por Jet Airways son algo por lo que pasar, entonces capturar participaciones en aerolíneas que tienen grandes espacios en los principales centros parece ser la respuesta lista.

“Sir Michael Bishop posee una participación del 51% en la aerolínea británica British Midland (BMI). BMI tiene control sobre el 11% de los espacios en Heathrow y Jet Airways se ha acercado a Sir Bishop para controlar las participaciones en la aerolínea ”, dijo un consultor de aviación.
El portavoz de Jet Airways no estuvo disponible para hacer comentarios. “De alguna manera, es una repetición de la compra de Air Sahara. Estamos buscando ganar espacios en los principales aeropuertos durante las horas pico comprando participaciones en aerolíneas ricas en este aspecto ”, agregó.

Antes de Jet Airways, se informó que tanto Virgin Atlantic como British Airways esperaban que BMI se afianzara en Heathrow. “El tamaño de la flota y las rutas ya no son los factores principales que influyen en una adquisición. En un momento en que los principales centros internacionales se están ahogando con la capacidad, la única manera de tener un pie seguro en la franja horaria de las horas pico en un centro importante es a través de una aerolínea que tiene enormes franjas horarias ”, dice.

“El control de los centros internacionales clave del mundo será un factor clave del cambio estructural en la industria de las aerolíneas en 2008”, dice un informe del Centro de Aviación de Asia Pacífico (CAPA). La batalla por el control de China Eastern Airlines, que a su vez significa un control sobre el aeropuerto de Shanghai, es un buen ejemplo, dice el informe.

En los Estados Unidos, varios centros lucrativos, incluidos Atlanta, Chicago, San Francisco, Washington DC y Detroit, están en juego mientras Northwest Airlines, Delta Air Lines y United Airlines consideran sus opciones de fusión manteniendo el control resultante sobre los centros en foco.

Al comentar sobre el interés de Jet en Heathrow, un alto ejecutivo de una aerolínea señaló que, tanto para las aerolíneas como para los pasajeros, dicho aeropuerto ya no es un centro “para morirse”.

“El tránsito por Heathrow es una pesadilla y tiene sentido mirar otros centros europeos emergentes”, dice. Aparte de las colas y los procedimientos de seguridad que requieren mucho tiempo, Heathrow cobra un cargo adicional de 20 libras por pasajero nacional y de 40 a 60 libras por pasajero de primera clase o de negocios, lo que aumenta el precio del boleto. “Además, un pasajero internacional necesita una visa para transitar por Heathrow, mientras que ningún otro aeropuerto europeo insiste en una visa si tiene un boleto confirmado”, dice.

Aerolíneas como Air India, por ejemplo, están considerando otros aeropuertos europeos, como Munich, por ejemplo, como un posible centro. Jet Airways tiene actualmente el aeropuerto de Bruselas como su hub.

Lo que también queda por ver es si Jet Airways necesitaría tantos espacios en Heathrow. “Las tragamonedas se controlan a través del Comité de Coordinación de Tragamonedas de la IATA y el 80% de las tragamonedas tendrá que usarse en un período inmediato o, de lo contrario, se entregará al grupo de tragamonedas”, dijo un experto en aviación, y agregó que solo tener espacios no es lo suficientemente juicioso , la aerolínea también debería tener la capacidad para utilizarlos.

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