Los principales jefes de las aerolíneas británicas han acusado al gobierno de utilizar su industria como un peón político en el debate sobre la tarjeta de identidad nacional al obligar a los trabajadores de la aviación a unirse al plan el próximo año.
En una mordaz carta al secretario del Interior, Jacqui Smith, los directores ejecutivos de British Airways, easyJet, Virgin Atlantic y BMI dijeron que obligar a los trabajadores del aeropuerto a tener una tarjeta de identificación de noviembre del próximo año era “innecesario” e “injustificado”.
Todos los trabajadores de la parte aérea del aeropuerto, que trabajan en las áreas de salida y en las pistas, deben inscribirse en el esquema a partir del próximo año según los planes del gobierno, pero la industria de la aviación afirma que no traerá beneficios de seguridad.
“En primer lugar, no se han identificado beneficios de seguridad adicionales. De hecho, existe un riesgo real de que se considere que la inscripción en el esquema de identificación nacional proporciona una sensación de seguridad adicional, pero en última instancia falsa, a nuestros procesos ”, dijo la carta de la Asociación Británica de Transporte Aéreo (Bata), firmada por los jefes de las aerolíneas, incluyendo Willie Walsh de British Airways y Andy Harrison de easyJet.
También acusó al gobierno de señalar a la industria por motivos políticos, contradiciendo las promesas anteriores de que el plan sería voluntario.
“Esto respalda nuestra opinión de que la industria de la aviación del Reino Unido se está utilizando con fines políticos en un proyecto que tiene un apoyo público cuestionable”, dijo Bata.
La primera ola del esquema de tarjetas de identificación hará que las tarjetas se vuelvan obligatorias para los ciudadanos extranjeros no pertenecientes a la UE que vivan en Gran Bretaña este año, y para 200,000 trabajadores del aeropuerto y personal de seguridad olímpica a partir del próximo año.
El Parlamento decidirá si el plan de 4.4 millones de libras debería ser obligatorio para los ciudadanos británicos.
La industria de la aviación ha exigido constantemente un mayor apoyo estatal para los mayores costos de seguridad en los aeropuertos desde el susto de la bomba líquida en agosto de 2006, cuando el gobierno implementó costosas medidas de control de pasajeros y equipaje durante la noche.
Bata dijo que había trabajado en estrecha colaboración con el Ministerio del Interior y el Servicio de Inmigración en los procedimientos de endurecimiento, incluidos los controles de pasaportes más largos, pero dijo que las tarjetas de identificación eran un paso demasiado lejos y no deben ser obligatorias.
“La prioridad para la atención del gobierno debe ser la mejora de la eficiencia de los procesos fronterizos, lo que resultaría en una operación más confiable y mejores niveles de servicio para el público viajero”, dijo Bata.
"Le instamos a que revoque la decisión de obligar a los trabajadores de la zona de operaciones del aeropuerto a inscribirse en el sistema nacional de tarjetas de identificación".
Un portavoz del Ministerio del Interior dijo: "Las tarjetas de identidad biométricas para los trabajadores de la zona de operaciones bloquean la identidad del individuo, lo que proporciona una seguridad de identidad mucho mayor que la que existe actualmente en el sector de la aviación".
El portavoz agregó que trajo beneficios a los empleadores y empleados y tranquilizó al público al identificar a los trabajadores en trabajos sensibles a la seguridad, incluidos los puestos de aeropuerto.
Los funcionarios del Departamento de Transporte expresaron su preocupación el año pasado de que los trabajadores de la parte aérea puedan llevar los componentes de una bomba a los aeropuertos y almacenarlos en las salas de embarque para que los terroristas los recojan y ensamblen en los aviones.
El Ministerio del Interior agregó que el plan para los trabajadores del aeropuerto no se había finalizado y las negociaciones estaban en curso. Un portavoz dijo: "Todavía se está desarrollando un esquema de tarjeta de identidad completamente definido para los trabajadores de la zona de operaciones y seguimos trabajando y escuchando a la industria de la aviación del Reino Unido y otros empleadores de aeropuertos".
guardian.co.uk
