La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) expresó grandes expectativas por los resultados de la 40a Asamblea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a partir de hoy en Montreal.
Alentar a los estados miembros de la OACI a continuar apoyando los esfuerzos de la industria para abordar los impactos del cambio climático será una de las prioridades de la agenda.
La agenda de la industria también incluye:
• La integración segura de drones en la gestión del espacio aéreo.
• Establecer un enfoque globalmente coherente para los pasajeros con discapacidad.
• Implementar un marco legal internacional para manejar el problema de los pasajeros rebeldes.
• Implementar medidas modernas y convenientes para la identificación de pasajeros, y
• Reducir la vulnerabilidad del sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) a las interferencias perjudiciales.
Cambio Climático
“Hace tres años, los estados miembros de la OACI lograron un acuerdo histórico para implementar un Esquema de compensación y reducción de carbono para la aviación internacional (CORSIA). Toda la industria de la aviación dio la bienvenida a este importante compromiso como parte del enfoque general para mitigar significativamente el impacto del cambio climático de la industria. Hoy, CORSIA es una realidad con las aerolíneas que controlan sus emisiones. Desafortunadamente, existe un riesgo real de que CORSIA se vea socavado por los gobiernos que acumulan instrumentos adicionales de fijación de precios del carbono. Se denominan "impuestos ecológicos", pero aún no hemos visto fondos asignados para reducir realmente el carbono. CORSIA se acordó como la única medida económica mundial para lograr un crecimiento neutro en carbono mediante la generación de $ 40 mil millones en fondos climáticos y la compensación de alrededor de 2.5 millones de toneladas de CO2 entre 2021 y 2035. Los gobiernos deben centrarse en hacer que ese compromiso sea un éxito ”, dijo el Director de IATA General y consejero delegado Alexandre de Juniac.
IATA, en cooperación con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO), el Consejo de Aviación Comercial Internacional (IBAC) y el Consejo de Coordinación Internacional de Asociaciones de Industrias Aeroespaciales (ICCAIA), coordinado por el Grupo de Acción de Transporte Aéreo (ATAG) presentó un documento de trabajo que, entre otras cosas, insta a los gobiernos a:
• Reafirmar la importancia de CORSIA en la Asamblea de la OACI
• Participar en CORSIA desde el período voluntario antes de que sea obligatorio en 2027
• Reafirmar que CORSIA es “la medida basada en el mercado que se aplica a las emisiones de CO2 de la aviación internacional”, y
• Respete el principio de que las emisiones internacionales de la aviación deben contabilizarse una sola vez, sin duplicación.
Integración segura y eficiente de UAS (drones) en el espacio aéreo
Los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS, también conocidos como drones) tienen un enorme potencial, incluso para envíos de carga puerta a puerta, movilidad aérea urbana y entrega de suministros y medicamentos de emergencia en áreas remotas. Sin embargo, un requisito previo absoluto es su integración segura y eficiente en el espacio aéreo que se utiliza para el transporte de pasajeros.
“Para 2023, las operaciones de drones solo en los EE. UU. Podrían triplicarse según algunas estimaciones. Y la tendencia general es la misma en todo el mundo. El desafío es lograr este potencial de manera segura. La seguridad de la aviación civil es el modelo. La industria y los gobiernos deben trabajar en asociación en los estándares globales y las innovaciones necesarias para lograr de manera segura el tremendo potencial de los drones ”, dijo de Juniac.
IATA, en cooperación con CANSO y la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) presentó un documento de trabajo en el que se pide a los estados que trabajen juntos a través de la OACI y en cooperación con la industria para desarrollar disposiciones para estos nuevos participantes del espacio aéreo.
Pasajeros con discapacidades
La industria de las aerolíneas está comprometida a mejorar la experiencia de los viajes aéreos para los mil millones de personas que se estima que viven con discapacidades en todo el mundo. Las aerolíneas reafirmaron este compromiso en una resolución en la Reunión General Anual de IATA de 2019. Sin embargo, la capacidad de la industria para garantizar que los pasajeros que viven con discapacidades puedan viajar de manera segura y con dignidad, de acuerdo con la Convención de las Naciones Unidas sobre los derechos de las personas con discapacidades, se está viendo socavada por un aumento constante de las políticas de discapacidad nacionales / regionales que no lo son. armonizados o están en conflicto directo entre sí.
“Con el envejecimiento de la población, la cantidad de personas que viajan con discapacidades está creciendo y seguirá haciéndolo. Para viajar con confianza, se basan en medidas coherentes aplicadas a nivel mundial. Y un marco global armonizado es igualmente esencial para que las aerolíneas atiendan a sus clientes con discapacidades de una manera segura, eficiente y consistente ”, dijo de Juniac. Además, la Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible exige acciones específicas relacionadas con las personas con discapacidad por parte de las empresas, incluido el sector del transporte.
La IATA ha presentado un documento de trabajo pidiendo a los estados que reafirmen que un enfoque armonizado del trabajo sobre accesibilidad en la aviación contribuye al logro de los ODS de la ONU. También recomienda que la OACI desarrolle un programa de trabajo sobre accesibilidad para pasajeros con discapacidades que incluya una revisión de las normas y prácticas recomendadas y manuales de políticas pertinentes de la OACI, teniendo debidamente en cuenta los principios básicos de la IATA sobre pasajeros discapacitados.
Pasajeros rebeldes
Con informes de pasajeros rebeldes que aumentan constantemente, IATA, IFALPA y la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, presentaron un documento de trabajo instando a los estados a ratificar el Protocolo de Montreal de 2014 (MP14) que moderniza los procedimientos internacionales para tratar con pasajeros rebeldes. El documento de trabajo también insta a los gobiernos a aprovechar las últimas orientaciones de la OACI sobre los aspectos legales del trato con pasajeros perturbadores.
MP14 aborda las lagunas en los acuerdos internacionales existentes que significan que los pasajeros perturbadores rara vez enfrentan enjuiciamiento por su mala conducta. Veintidós estados deben ratificar la MP14 para que entre en vigor, lo que se espera que ocurra antes de finales de este año. Sin embargo, para garantizar la uniformidad y la certeza, se necesita una ratificación generalizada.
“Los incidentes de pasajeros rebeldes son, lamentablemente, un problema creciente y siempre son inaceptables. Ningún pasajero o miembro de la tripulación debe ser objeto de insultos, amenazas o abusos por parte de otro viajero aéreo. Y la seguridad del vuelo nunca debería verse amenazada por el comportamiento de los pasajeros. La adopción de MP14 garantizará que los estados tengan los poderes necesarios para lidiar con los pasajeros rebeldes, independientemente de dónde esté registrada la aeronave ”, dijo de Juniac.
Una identificación
La visión de IATA es liderar la industria en la entrega de una experiencia de pasajero de un extremo a otro que sea segura, fluida y eficiente. One ID utiliza la gestión de identidad y el reconocimiento biométrico para agilizar el viaje del pasajero. Al hacerlo, One ID liberará el proceso de documentación en papel y permitirá a los pasajeros pasar por varios procesos del aeropuerto con un solo token de viaje que es aceptado por todas las partes interesadas involucradas en el viaje del pasajero.
“Los viajeros aéreos nos han dicho que están dispuestos a compartir información personal si esto elimina algunas de las molestias de los viajes aéreos, siempre y cuando esa información se mantenga segura y no se utilice indebidamente. Además de los beneficios para los viajeros, One ID dificultará que las personas crucen las fronteras con una identidad falsa y, por lo tanto, ayudarán a combatir la trata de personas y otras actividades delictivas transfronterizas. Ayudará a reducir las colas y las multitudes en las áreas terrestres más vulnerables del aeropuerto. Y permite la posibilidad de una evaluación basada en riesgos y un manejo diferenciado en los controles fronterizos y de seguridad. One ID es el camino del futuro y necesitamos acelerar el progreso ”, dijo de Juniac.
En asociación con ACI, IATA presentó un documento de trabajo solicitando al Consejo de la OACI que continúe desarrollando una política global y especificaciones técnicas que respalden el uso del reconocimiento biométrico en la aviación. El documento de trabajo también alienta a los estados a apoyar iniciativas que contribuyan a la mejora de los estándares globales que garantizan el intercambio seguro de información de identificación digital de pasajeros entre las partes interesadas. Invita a los estados a explorar los beneficios del reconocimiento biométrico para asegurar y facilitar el proceso de los pasajeros.
Abordar la interferencia dañina a GNSS
El sistema mundial de navegación por satélite (GNSS) proporciona información esencial sobre la posición y el tiempo que respalda las operaciones de gestión del tráfico aéreo y de vuelo (ATM). Sin embargo, se han recibido varios informes de interferencia perjudicial al GNSS. La IATA, la Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo (IFATCA) y la IFALPA presentaron un documento de trabajo pidiendo a la Asamblea que tome las medidas de mitigación adecuadas para reducir la vulnerabilidad del GNSS a la interferencia y para garantizar que se establezcan y mantengan las regulaciones de frecuencia adecuadas para proteger los dispositivos asignados. Frecuencias GNSS.
Además de estos temas, la IATA y las partes interesadas de la aviación presentaron documentos de trabajo sobre una amplia gama de otros temas que incluyen la trata de personas, el tráfico de vida silvestre, el intercambio de información de seguridad, la seguridad cibernética, las pandemias, la infraestructura de gestión del tráfico aéreo, la seguridad y las franjas horarias en los aeropuertos, entre otros. .
La Asamblea de la OACI es un evento trienal que comienza el 24 de septiembre de 2019 en Montreal con delegados de los 193 estados miembros de la OACI que deliberan sobre algunos de los problemas más urgentes de la industria del transporte aéreo mundial hasta que la Asamblea se cierra el 4 de octubre.
