La Federación Europea de Trabajadores del Transporte (ETF) expuso hoy sus puntos de vista sobre cómo debería funcionar el sistema de Gestión del Tráfico Aéreo en el futuro después de analizar exhaustivamente cómo reaccionó el sector a las diferentes crisis a las que se ha enfrentado.
La ETF ha publicado hoy su visión para el esquema de cobro por rendimiento de la gestión del tráfico aéreo (ATM), dado que se espera que llegue pronto la propuesta para el Período de referencia 4 (RP4) del Esquema de rendimiento del cielo único europeo (SES).
En su documento de posición sobre el rendimiento de la ATM, la ETF eliminó el actual esquema de rendimiento del Cielo Único Europeo en el Período de Referencia 3 (RP3) por ser poco realista y desproporcionado, centrándose principalmente en la rentabilidad y sin tener en cuenta las otras áreas clave de rendimiento utilizadas en el sistema ATM.
Como se explica en el documento de posición, la ETF considera que el período de referencia de 5 años de los SES es demasiado estricto y, por lo tanto, no permite una mayor inversión y flexibilidad para adaptarse a las desviaciones del tráfico con respecto a las previsiones, que han demostrado estar fuertemente influenciadas por eventos externos. del control de los ANSP, como la crisis en Siria en 2015 o la guerra en Ucrania más recientemente.
'Antes de que comience el nuevo período de tarificación, dice Eoin Coates, Jefe de la Sección de Aviación de ETF, 'la industria necesita un plan común, acordado conjuntamente con todas las partes interesadas, sobre cómo actualizar la forma en que funcionará el sistema ATM en el futuro para que pueda responder adecuadamente a los desafíos futuros. La mejor manera de hacerlo es a través de lecciones aprendidas, lo que implica evaluar cómo reaccionó el sistema a las diferentes crisis que ha enfrentado y hacer cambios donde ha fallado.'
Una medida por la que la ETF aboga firmemente es un nuevo indicador de gestión de cambios diseñado para rastrear y monitorear los cambios dentro de procesos específicos a lo largo del período de referencia. La ETF cree que un "sistema de gestión de cambios" adecuado podría reducir las interrupciones y el caos para los usuarios del espacio aéreo mediante la aplicación de cambios gestionados y es una buena inversión, especialmente teniendo en cuenta el enfoque en los altos niveles de factores humanos relacionados con el cambio en los sistemas ATM.
Gauthier Sturtzer, presidente del Comité ATM de la ETF, subraya:
“Creemos que un proceso adecuado para el propósito y bien administrado es imprescindible. Es una forma de garantizar que nos beneficiemos plenamente de cualquier nueva tecnología que el sistema ATM europeo pueda utilizar en función de las enormes inversiones de la UE. Además, el factor humano debe ser una parte esencial de este proceso. Sería un error capital ignorar que el éxito de los cambios tecnológicos depende directamente de las personas que utilizan las nuevas tecnologías.'
La ETF también exige una única área clave de rendimiento, que tenga en cuenta las fuertes interdependencias entre las 4 áreas clave de rendimiento (KPA) del sistema ATM: seguridad operacional, medio ambiente, capacidad y rentabilidad. Una sola área clave de desempeño, en lugar de tener áreas clave de desempeño separadas, sería el mejor enfoque, ya que reflejaría la complejidad del sistema que brinda servicios de navegación aérea y las interdependencias en el sector.
Además, sobre la base de un sólido análisis de las 4 áreas clave de rendimiento, la ETF propone en su documento de posición algunos cambios clave para cada una de las KPA, como se indica a continuación:
o Un informe anual de seguridad ATM que será producido por EASA y la Comisión Europea;
o Medio Ambiente – Establecer un servicio obligatorio de selección de rutas bajo la coordinación de una entidad/organismo centralizado que gestione la red ATM;
o Una nueva medida de capacidad basada en evaluaciones separadas de gestión, personal, medios/herramientas tecnológicas y cambios en el espacio aéreo;
o Un nuevo KPI de 'Financiación ATM' para reemplazar y regular la dimensión de rentabilidad del sistema ATM, lo que le permite funcionar bajo las normas nacionales y al mismo tiempo garantizar la independencia de los ANSP en el establecimiento de costos específicos.
