SUVA, Fiji - Para garantizar el cumplimiento de las leyes internacionales y los requisitos bilaterales que rigen los derechos de servicio aéreo otorgados a las aerolíneas nacionales que vuelan a otras naciones, la República de Fiji ha actualizado sus criterios de propiedad y control para las compañías aéreas registradas en Fiji a través del paso de Decreto de Aviación (Propiedad y Control de Aerolíneas Nacionales) de 2012.
“Fiji ha estado fuera de sintonía con el Convenio de Chicago y las prácticas internacionales consiguientes, y los requisitos bilaterales de otras naciones que rigen los transportistas aéreos nacionales nacionales y visitantes”, dijo el Fiscal General y Ministro de Aviación Civil Aiyaz Sayed-Khaiyum. "Al implementar esta nueva ley, Fiji ahora cumplirá con estas leyes y requisitos internacionales, así como con las mejores prácticas internacionales".
El Decreto de Aviación Civil exige que todas las compañías aéreas registradas en Fiji cumplan estos requisitos internacionales y estén bajo la "propiedad sustancial y el control efectivo" de un ciudadano de Fiji, es decir:
El Gobierno de Fiji o cualquier institución del Estado;
Un individuo que es ciudadano de Fiji;
Una asociación, cada uno de cuyos socios es un individuo que es ciudadano de Fiji; o,
Una corporación o asociación de la cual al menos el 51 por ciento de la participación con derecho a voto es propiedad y está controlada por personas que son ciudadanos de Fiji, al menos dos tercios de la junta directiva y cualquier comité son ciudadanos de Fiji, y dicha corporación o asociación está bajo control real y efectivo de los ciudadanos de Fiji.
Actualmente, Air Pacific y Pacific Sun son las únicas aerolíneas nacionales e internacionales de Fiji, y son propiedad mayoritaria de Fiji. Sin embargo, desde 1998, Qantas, accionista minoritario y no fiyiano, ha mantenido el control efectivo de estas aerolíneas a través de derechos de veto y de supermayoría sobre áreas importantes de la empresa, incluido el nombramiento del presidente, vicepresidente, presupuesto operativo anual, gastos, nuevos vuelos. rutas, variaciones en los horarios del Servicio Aéreo, nombramientos gerenciales, esquemas de incentivos para empleados que incluyen bonificaciones y muchas otras áreas clave de supervisión, control y toma de decisiones.
Si bien Qantas actualmente tiene poder de veto sobre la mayoría de las áreas de las operaciones y decisiones comerciales de Air Pacific, Qantas también compite directamente con Air Pacific a través de su subsidiaria de bajo costo de propiedad absoluta, Jetstar, que lleva a los visitantes extranjeros a Fiji desde Sydney.
Las preocupaciones sobre los requisitos de propiedad y control no son inusuales en el derecho de la aviación internacional. De hecho, la semana pasada Qantas pidió a la Comisión Australiana de Servicios Aéreos Internacionales (IASC) que llevara a cabo una revisión pública integral de la posición de propiedad y control de Virgin Australia para determinar si Virgin cumple con las disposiciones de propiedad y control efectivo de las leyes de aviación de Australia.
En la Unión Europea y el Reino Unido, las compañías aéreas deben ser propiedad de los Estados miembros y/o nacionales de los Estados miembros y estar efectivamente bajo su control. De manera similar, en Nueva Zelanda las líneas aéreas internacionales deben ser propiedad de nacionales de Nueva Zelanda y estar efectivamente controladas por ellos.
Con esta ley, el gobierno de Bainimarama ha corregido las actividades de los gobiernos de Fiji anteriores, que permitían a los ciudadanos extranjeros controlar las aerolíneas nacionales de Fiji. Dado que Air Pacific es responsable de transportar a más del 70 por ciento de los visitantes a Fiji, su éxito es fundamental para la salud de la economía de Fiji y los medios de vida de los fiyianos.
