Reconocimiento facial en la aviación: el insight

Los sistemas de seguridad basados ​​en la tecnología de reconocimiento facial prometen mejorar la experiencia del aeropuerto, pero la industria de la aviación debe considerar cuidadosamente a la opinión pública en medio de las críticas vocales de estos sistemas por parte de los defensores de la privacidad y la seguridad de los datos, escribe el abogado de aviación LeClairRyan Marcos A. Dombroff para la revista Airport Business.

"A medida que nuestra sociedad se adapta a lo que puede parecer, al menos para algunos, como un cambio invasivo, la industria de la aviación deberá manejar la incorporación de esta tecnología con cuidado y sensibilidad", escribe Dombroff, un Alejandría, Va.Miembro del bufete de abogados nacional y codirector de su práctica en la industria de la aviación.

En el artículo ("Mirando hacia adelante: ¿Podría el reconocimiento facial hacer retroceder el reloj en la experiencia aeroportuaria de EE. UU.?"), Dombroff señala que los aeropuertos de todo el mundo están invirtiendo en sistemas de reconocimiento facial que prometen, en esencia, transformar toda la terminal. en un punto de control de seguridad siempre activo.

Mientras tanto, más aeropuertos y aerolíneas están enviando imágenes digitales de los rostros de los pasajeros para cotejarlas con los perfiles biométricos en una base de datos mantenida por el Departamento de Seguridad Nacional (DHS). En el mejor de los casos, sostiene el abogado, la experiencia de viaje podría mejorar drásticamente a medida que las líneas de seguridad lentas dan paso a un embarque rápido y fácil. "Un optimista podría incluso preguntarse si un viaje al aeropuerto en 2029 se sentirá un poco como un retroceso a 1999", escribe.

Pero en los últimos meses, los críticos vocales de tales sistemas parecen haber ganado terreno, advierte Dombroff, citando prohibiciones o prohibiciones propuestas sobre el uso gubernamental de la tecnología de reconocimiento facial en San Francisco, Somerville, Massachusetts.y en otras comunidades.

Otro captador de titulares fue el 1 millones de dólares demanda, presentada el pasado mes de abril, por un New York estudiante universitario que alega que Apple había utilizado el reconocimiento facial para acusarlo falsamente de robar en varias tiendas Apple en el noreste. Ese mismo mes, continúa Dombroff, la publicación de Twitter indignada de un pasajero de JetBlue se volvió "viral" después de que ella describió que le pidieron que mirara a una cámara antes de abordar un vuelo en JFK.

En este contexto, los defensores de la privacidad han expresado su alarma por los planes del gobierno de EE. UU. De implementar el reconocimiento facial para todos los pasajeros internacionales en los 20 principales aeropuertos estadounidenses para 2021. ¿Deberían los operadores de aeropuertos preocuparse por ser nombrados en demandas por identificaciones erróneas, perfiles raciales y similares? Una protección clave a tener en cuenta, escribe Dombroff, es la Ley de SEGURIDAD de 2002. Aprobada después del 9 de septiembre, fue diseñada para salvaguardar las empresas que ofrecen productos o servicios que protegen a los estadounidenses del terrorismo.

Estas protecciones fluyen de los fabricantes a los usuarios finales, por lo que los aeropuertos y las aerolíneas deben asegurarse de que los creadores de los productos y servicios relacionados con la seguridad, incluido el software y los sistemas de reconocimiento facial, hayan obtenido el registro de la Ley de SEGURIDAD, advierte Dombroff.

El incidente de JetBlue destaca lo importante que es para las aerolíneas y los aeropuertos ser proactivos para contrarrestar la información errónea y asegurarse de que los pasajeros comprendan cómo funcionan estos sistemas, aconseja Dombroff. “A través de la señalización, los mensajes de las redes sociales y otros medios, la industria debe dejar muy claro cuándo y cómo las personas pueden optar por no participar en los escaneos (y si no pueden, como ocurre con el escaneo de toda la terminal, los aeropuertos deben ser francos al respecto) ," el escribe.

“Dado que esta tecnología es relativamente joven y seguramente tendrá los errores y fallas esperados, los evaluadores también deben estar capacitados para anticipar identificaciones erróneas”, continúa Dombroff. "Cuando reciben un 'golpe', deben responder de manera profesional, llevar al pasajero a un lado y realizar una verificación de identificación estándar".

Después de todo, las respuestas agresivas de "alerta roja" a los pasajeros mal identificados son una pesadilla de relaciones públicas en la espera, concluye el abogado. "No hay duda: se filmarán y publicarán en las redes sociales a los pocos segundos de que ocurran, si no en tiempo real".