Comienza el juego de culpas por el accidente del Congo

(eTN) - La información recibida de un personal extranjero que se ocupa de la logística y el manejo en el aeropuerto de Goma ha culpado en gran medida al régimen de Kinshasa.

En primera instancia, la pista de Goma se acortó sustancialmente hace algunos años, cuando un volcán cercano entró en erupción y cubrió parte de la pista de lava. A pesar de las peticiones regulares de las aerolíneas, el personal de manipulación, la administración del aeropuerto y el gobierno provincial, el régimen de Kinshasa no consideró adecuado atender el problema y asignar fondos para realizar reparaciones en el aeropuerto.

Diferentes fuentes culpan a la demora del manejo general del régimen del Congo Oriental y sus problemas, ya que es un secreto a voces en la región que Kinshasa guarda constantemente rencor contra el Este del país, donde permite a las milicias opuestas a los vecinos Uganda y Ruanda. deambulan libremente mientras persiguen sin descanso a otros grupos destinados a proteger a la etnia tutsi.

Ante la perspectiva continua de que el este del Congo quiera separarse de Kinshasa, por poco probable que esto suene actualmente, el régimen de Kinshasa detesta la idea de invertir dinero en la infraestructura del este del Congo, al igual que el gobierno de Jartum no invirtió en el sur de Sudán. durante los años de la lucha por la libertad.

En el segundo caso, la supervisión de la seguridad de la aviación parece lamentablemente ausente en el Congo y el personal regulador a menudo es acusado de anteponer los sobornos a la vida de los pasajeros y la tripulación, cuando autoriza a las aerolíneas a continuar volando ante la evidencia de que no tienen capacidad para mantener aviones. y entrenar a la tripulación incluso con los estándares mínimos, dejar en paz los niveles recomendados y aceptados internacionalmente.

Se debe culpar a la propia aerolínea por la supuesta falla del motor en el despegue, pero esto se establecerá una vez que se hayan analizado los registros de mantenimiento y las pruebas de la escena. El piloto al mando también tiene la responsabilidad de despegar a través de una pista supuestamente parcialmente inundada de agua y no dejar ningún margen seguro para tener que abandonar el despegue o poder despegar con seguridad después de alcanzar la velocidad de rotación.

A Hewa Bora Airlines también se le ha prohibido volar a Europa después de que la UE retiró la dispensa especial, lo que no dejó a ninguna aerolínea congoleña autóctona capaz de volar a Europa. Sin embargo, los países africanos continúan permitiendo que los transportistas congoleños vuelen a su territorio sin tener en cuenta las acciones tomadas por las autoridades competentes en otros lugares, mostrando cierta falsa solidaridad cuando una acción sólida y decisiva sería la mejor causa de acción para forzar el cumplimiento si no se implementa voluntariamente. por los reguladores congoleños.

Cualquiera que sea el resultado final de esta investigación de accidente, volar en el Congo, si bien es el principal medio para viajar a través de la extensa nación selvática en ausencia de conexiones decentes por carretera y ferrocarril a todos los rincones del país, sigue siendo una propuesta peligrosa en el mejor de los casos y mortal. lo peor. Mientras tanto, hay pocas esperanzas de que el gobierno del Congo limpie su actuación incluso después de docenas de accidentes aéreos durante la última década. Los pedidos de una prohibición total de la aceptación internacional de las aerolíneas del Congo se han hecho más fuertes desde el último accidente y los observadores de las aerolíneas están esperando ansiosamente cómo reaccionará la Organización de Aviación Civil Internacional a partir de ahora.